基于SCOR的汽車供應(yīng)鏈風險識別模型實證研究.pdf

1、供應(yīng)鏈是核心企業(yè)構(gòu)建的一個跨企業(yè)、跨部門、跨文化的合作動態(tài)網(wǎng)絡(luò)，它通過產(chǎn)品和信息把從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶及至最終用戶以及從原材料采購、生產(chǎn)制造、銷售、配送的所有活動鏈接在一起。 在當今全球經(jīng)濟一體化的環(huán)境中，任何有實力的企業(yè)都不可能單獨地出色完成企業(yè)的所有業(yè)務(wù)，而必須要聯(lián)合其上下游企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理，協(xié)同完成全部業(yè)務(wù)過程。然而，隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈管理所面臨的不確定性因素在不斷地增加，從而引起的供應(yīng)鏈風險是

2、企業(yè)所面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。 由企業(yè)內(nèi)外各種因素所引起的供應(yīng)鏈風險對供應(yīng)鏈全體參與者產(chǎn)生重大的影響，可能會使供應(yīng)鏈中斷，生產(chǎn)效率低下，不能滿足消費者需求，同時帶來的牛鞭效應(yīng)使資源得到浪費和社會福利受到損失。因此，研究分析供應(yīng)鏈風險的成因和管理方法對于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是至關(guān)重要的。 而對于汽車制造業(yè)來說，它是汽車供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，制造企業(yè)的潛在風險會對上下游的合作伙伴以及消費者市場都有著巨大的波及效應(yīng)。我國在2006年已經(jīng)超

3、過德國成為全球第三大汽車生產(chǎn)國；同時超過日本，成為全球第二大消費市場。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的健康發(fā)展對于我國整體經(jīng)濟體系的有序運行有著重大的影響。因此，對汽車供應(yīng)鏈風險問題的研究有重要意義。 本文主要集中于理論模型的分析和實證，根據(jù)前人對供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈風險的研究成果，在供應(yīng)鏈運作參考模型(SCOR)的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車制造業(yè)本身的特點提出了適合汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風險識別框架，在對相關(guān)企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，建立了一個汽車供

4、應(yīng)鏈風險識別模型，該模型主要是從汽車供應(yīng)鏈的核心成員--汽車制造企業(yè)的角度出發(fā)，將汽車供應(yīng)鏈所面臨的風險因素劃分為汽車企業(yè)戰(zhàn)略與文化、零部件采購、制造組裝過程、產(chǎn)品運輸與配送和外部風險五種類型。通過對汽車制造企業(yè)的管理人員和高校從事供應(yīng)鏈管理的研究人員進行問卷調(diào)查獲得了相關(guān)的樣本數(shù)據(jù)。最后使用驗證性因子分析的方法對之前提出的模型進行了驗證。實證分析的結(jié)果證明了基于SCOR的汽車供應(yīng)鏈風險識別模型具有較好的理論和實踐依據(jù)。最后針對研究所識