鐵路盾構隧道雙層襯砌力學行為研究.pdf

1、目前，我國公路及地鐵盾構隧道主要采用單層式管片襯砌結構，但從鐵路隧道的使用特性出發(fā)，要求在全長或局部設置二次襯砌，如廣深港客運專線的獅子洋隧道在進出口段施作了雙層襯砌、滬通鐵路越黃浦江隧道則采用全斷面雙層襯砌。
　　 本文對鐵路盾構隧道雙層襯砌進行了受力特性的研究，主要研究內(nèi)容如下：
　　 (1)選取了三種不同接合面形式的雙層襯砌，分別為：抗壓縮雙層襯砌、抗剪壓雙層襯砌、局部受彎雙層襯砌，根據(jù)以往的雙層襯砌計算理論，引入

2、接觸單元，并依據(jù)Mohr-Coulomb剪切滑動準則對不同結合面進行了區(qū)分和模擬，對其進行了數(shù)值模擬計算，對以往的計算理論進行了驗證和補充。
　　 (2)結合室內(nèi)模型試驗的方法，進行了單層管片襯砌結構的常規(guī)加載，如在不同土壓、不同水壓、不同拼裝、不同錯縫方式下的管片襯砌加載，并初步研究了管片幅寬和厚度對管片內(nèi)力的影響?？紤]到施工過程中可能出現(xiàn)的注漿漏洞和營運過程中可能出現(xiàn)的圍巖弱化，還對此進行了模擬，得出了其對管片襯砌受力的影響

3、，并通過比較發(fā)現(xiàn)拱腰位置出現(xiàn)漏洞或弱化時是最不利工況。
　　 (3)提出了不同接合面形式在模型試驗中的具體實現(xiàn)方法以及數(shù)據(jù)的測試方法，對不同雙層襯砌進行了與單層襯砌同樣的常規(guī)加載，并在拱腰弱化情況下測試了雙層襯砌的補強作用，以得出不同雙層襯砌的受力特性及其相對于單層襯砌的優(yōu)勢所在，并總結出了雙層襯砌施作的優(yōu)化方案。
　　 (4)初步探討了水壓力變化對雙層襯砌結構受力的影響，并在拱腰出現(xiàn)圍巖弱化的情況下對不同雙層襯砌進行了