輕度混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)建模與仿真.pdf

1、混合動(dòng)力汽車（HEV）是一種結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車優(yōu)良的動(dòng)力性、續(xù)駛里程和純電動(dòng)汽車低排放、高效率的新型汽車；是現(xiàn)在和不遠(yuǎn)的將來最具有可行性的低排放、低油耗特點(diǎn)的新一代清潔汽車。 再生制動(dòng)（能量回饋制動(dòng)）對(duì)混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性和行駛安全性都有直接影響，是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，它能在車輛減速或制動(dòng)過程中，在保證車輛制動(dòng)性能的條件下，將車輛動(dòng)能或位能通過帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)能量回收，同時(shí)產(chǎn)生車輛

2、所需全部或部分制動(dòng)力。既實(shí)現(xiàn)了車輛的減速和制動(dòng)，又有效地降低了整車的燃油消耗和污染物排放。 本文以ISG型輕度混合動(dòng)力長(zhǎng)安羚羊轎車為研究對(duì)象，對(duì)混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)做了深入的理論分析研究、系統(tǒng)功能仿真和試驗(yàn)?zāi)M，取得了如下成果： 1．基于混合動(dòng)力汽車制動(dòng)過程的動(dòng)力學(xué)分析，參照傳統(tǒng)燃油汽車制動(dòng)過程中的制動(dòng)力分配方法，提出了兩種基于整車安全制動(dòng)和高效能量回收的混合動(dòng)力汽車制動(dòng)力分配策略和控制方法。 2．通過對(duì)IS

3、G型輕度混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)組成和工作特點(diǎn)的分析，提出了基于能量傳遞的以后向仿真為主前向仿真為輔的再生制動(dòng)系統(tǒng)建模方法，并在子系統(tǒng)理論建模和數(shù)值建?；A(chǔ)上，建立了混合動(dòng)力汽車整車和再生制動(dòng)系統(tǒng)仿真模型。 3．根據(jù)混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，提出了專門用于評(píng)價(jià)混合動(dòng)力汽車能量回收效果的性能指標(biāo)－有效能量回收率。并選擇不同車速和制動(dòng)強(qiáng)度下的典型制動(dòng)工況和城市驅(qū)動(dòng)工況作為仿真工況。 4．通過不同典型制動(dòng)工況和城市驅(qū)

4、動(dòng)循環(huán)下的仿真和汽車制動(dòng)效能及能量回收率的分析，表明采用本文提出的定比例制動(dòng)力分配控制策略在保證整車制動(dòng)安全性的基礎(chǔ)上能高效回收整車制動(dòng)能量，有效能量回收率達(dá)到了10％～25％。 5．根據(jù)ISG型混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)臺(tái)和混合動(dòng)力汽再生制動(dòng)系統(tǒng)模型，在dSPACE環(huán)境下通過MATLAB/Simulink /RTW、dSPACE/RTI、ControlDesk軟件及被控實(shí)物之間的無縫連接，搭建了再生制動(dòng)系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真平臺(tái)。 6．在