320國道舊水泥混凝土路面結構補強和排水措施研究.pdf

1、隨著我國經濟建設的發(fā)展，公路交通運輸事業(yè)也隨之迅猛發(fā)展。許多國道和省干道交通量不但超出預計的增長率，而且重載車輛超載超限現(xiàn)象十分普遍，因此許多國道、省道干線公路上的現(xiàn)有水泥混凝土路面已不能適應迅猛增長的大交通量和重載作用，造成不同程度的破壞，縮短了現(xiàn)有水泥混凝土路面的使用壽命和服務質量。因此有必要研究適應目前交通要求的重載條件下現(xiàn)有水泥混凝土路面結構增強和相應的排水防護措施。 本論文針對江西多雨地區(qū)的特點，以國道320太平橋至上

2、饒段的部分破損路面為研究對象，通過對交通狀況、交通組成及現(xiàn)有水泥混凝土路面破損狀況的調查，進行了重載作用下水泥混凝土路面結構補強優(yōu)化和排水設計的研究，得到了以下結論。 1、運用注漿技術原理、室內注漿材料性能試驗以及K531+400～K531+795試驗路段的現(xiàn)場注漿試驗，研究確定了針對本路段注漿漿液的比例；確定了注漿措施對修補舊水泥混凝土面板板底脫空的效果是明顯的，并修筑了實體工程。 2、通過大量室內實驗以及K542+5

3、00～K543+500試驗路段，研究得出了上下層鋪式鋼纖維混凝土極大的提高了面板的極限荷載和疲勞使用壽命，而它的級配、水灰比、水泥用量和施工工藝都與普通水泥混凝土一致，而用鋼量是普通鋼纖維水泥混凝土用鋼量的四分之一，其施工便利性和費用的節(jié)省上都是普通鋼纖維水泥混凝土無法相比的，因此可以在增加少量費用的前提下獲得優(yōu)良的高強度低鋼纖維用量的水泥混凝土面層。 3、采用路面結構內部排水層、邊緣排水系統(tǒng)及半剛性透水混凝土性能試驗，研究得出

4、了半剛性透水混凝土的級配范圍和組成設計流程，并從試驗路段的雨天觀測中觀察到有雨水從排水管中流出，取得了排水性能良好的路面結構形式。 另外由于江西省的經濟尚不發(fā)達，本次研究對于路面情況較好的路段、路面極差路段和一般性路段三種不同損壞狀況，經過經濟性評價提出了不同的罩面技術和施工工藝。本論文的研究數(shù)據(jù)對于我國南方多雨地區(qū)的水泥混凝土路面的改善和增強有實際應用價值，提供了豐富的技術參數(shù)、工程應用方案。希望能在多雨和重交通量地區(qū)的老路修