鐵路行車調度集中系統(tǒng)中的自動控制問題研究.pdf

1、鐵路運輸是國民經濟的大動脈，除了完成日常的客貨運輸任務以外，還擔負著落實國家宏觀經濟調控政策、保障社會穩(wěn)定和國家安全的重要職責。隨著國民經濟的發(fā)展，鐵路運能和運量之間的矛盾仍然日益突出。傳統(tǒng)的鐵路運輸調度指揮模式已經無法滿足國民經濟高速發(fā)展的要求。在信息技術快速發(fā)展的今天，采用先進的科學技術，提高調度管理水平，實現(xiàn)鐵路運輸調度信息資源共享是實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要措施，也是保證鐵路運輸安全暢通，充分挖掘現(xiàn)有運輸潛力，實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化建

2、設的重要內容。
　　 調度集中系統(tǒng)(Centralized Traffic Control System，CTC)是綜合了通信、信號、運輸組織、現(xiàn)代控制、計算機、網絡等多學科技術，實現(xiàn)調度中心(調度員)對某一區(qū)段內的信號設備進行集中控制，對列車運行直接指揮和管理的技術裝備。分散自律調度集中系統(tǒng)是采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業(yè)的高度自動化的調度指揮系統(tǒng)。
　　 本文總結我國鐵路

3、運輸調度指揮的發(fā)展歷程，分析傳統(tǒng)調度集中不能很好的適應我國鐵路實際的原因，總結出我國鐵路發(fā)展調度集中的必要性，并以膠濟線應用為實例，詳細分析我國鐵路運輸組織模式及運輸作業(yè)特點，總結繁忙干線鐵路運輸作業(yè)規(guī)律，研究調度集中自動控制的實現(xiàn)，并且分析調度集中系統(tǒng)的應用對傳統(tǒng)運輸組織模式所帶來的巨大變革。論文的主要工作有：
　　 (1)總結了國內外調度集中發(fā)展的歷史歷程，分析了國外調度集中在我國運用過程中存在的問題及我國傳統(tǒng)調度集中系統(tǒng)技

4、術上存在的缺陷。提出了研制適合我國鐵路實際需要的分散自律調度集中系統(tǒng)的必要性及迫切性。
　　 (2)分析了我國鐵路運輸調度指揮組織結構及運輸調度指揮主要工作，重點說明了行車調度工作流程。提出了分散自律調度集中基本概念，及運輸調度對調度集中系統(tǒng)的需求。
　　 (3)詳細分析了調度集中系統(tǒng)列車進路遠程自動控制基本原理，提出了列車進路控制模型及列車進路控制中相關《站細》納入調度集中控制原則。
　　 (4)提出了分散自律

5、調車控制模型，并分析了調車控制三種操作方式解決調車分散自律納入調度集中控制的原理。
　　 (5)提出了調度集中系統(tǒng)結構，并說明了調度集中系統(tǒng)運用給鐵路運輸調度指揮模式及運輸組織帶來的變化。
　　 (6)通過膠濟干線調度集中系統(tǒng)的實際具體應用說明調度集中系統(tǒng)結構、功能、運用情況。并由此說明了調度集中在鐵路調度調度指揮的重要意義。
　　 (7)總結分析調度集中研究結論及下一步研究的工作。
　　 論文研究了調度

6、集中技術的關鍵問題，也是本論文的創(chuàng)新點：
　　 (1)在繁忙干線實現(xiàn)列車進路的自動控制。調度集中采用“圖”的觀念來實現(xiàn)對遠程信號的直接控制，這是調度指揮上的一項重要創(chuàng)新及突破，這樣的創(chuàng)新定位于需求對象的崗位工作設計，確保調度員在他所關注的圖的操作上實現(xiàn)了對遠程列車進路的控制。
　　 (2)采用分散自律原理，實現(xiàn)調車進路的分散自動控制。分散自律調車納入控制解決了調車作業(yè)離散性問題，將調度集中構建成了一個大的網絡平臺，無論操

7、作者位置在何處，均實現(xiàn)了調車作業(yè)的集中納入控制。
　　 (3)調度集中應用所帶來的鐵路運輸組織的變化。調度集中系統(tǒng)的應用提出一系列技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的理念，為鐵路繁忙鐵路干線實現(xiàn)調度指揮現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件。調度集中不僅僅是調度指揮的手段及工具，同時其本身也是鐵路運輸全新的運營管理模式和運營管理組織。
　　 (4)調度集中采用車站自律機數(shù)據(jù)庫，將車站《站細》中的行車作業(yè)數(shù)據(jù)納入調度集中控制，保證了調度指揮操作的規(guī)范性及安全性