基于位移的高速鐵路連續(xù)梁橋抗震設計方法研究.pdf

1、近年來，我國高速鐵路發(fā)展迅速，在高速鐵路建設中橋梁占線路總長度的比例越來越大，已達70％～80％。由于我國是一個地震多發(fā)國家，因此對高速鐵路橋梁進行地震響應分析和抗震設計研究是非常必要的。近幾十年來的國內外地震災難實例告訴我們，單純以保證生命安全為目標的抗震思想和基于強度的抗震設計方法已不再滿足新時代社會發(fā)展的要求?；谛阅艿目拐鹪O計思想和方法是當前工程界研究的重點，但研究成果并不統一，且在規(guī)范和實際工程中應用較少。當前我國鐵路橋梁抗震

2、設計所依據的《鐵路工程抗震設計規(guī)范》僅有抗震三水準性能要求，不夠細化且沒有量化標準，仍屬于基于強度的抗震設計方法范疇，提出適合我國高速鐵路橋梁基于性能的抗震設計方法是當務之急。
　　本文以津秦客運專線上某五跨連續(xù)梁橋為研究對象，建立有限元模型，基于橋梁地震響應規(guī)律并參考前人研究成果，用支座損傷等級和橋墩損傷指標將高速鐵路連續(xù)梁橋抗震性能水準進行了具體劃分，并提出了基于位移的橋梁抗震設計方法，將基于性能的抗震思想融入到了高速鐵路橋梁

3、的抗震設計中。本文主要研究內容和結論如下:
　　1、建立了高速鐵路連續(xù)梁橋有限元模型。
　　2、分析了不同地震水平作用下橋梁縱橫方向結構響應規(guī)律。
　　3、研究了不同地震水平作用下橋墩底部的等應力曲線分布情況，曲線的邊角坡度值較小，視等應力線近似平線分布，認為墩底截面應力應變符合平截面假定理論，因而采用塑性鉸模型模擬高速鐵路橋墩的地震行為是可行的。
　　4、基于支座損傷破壞等級、橋墩損傷指標將高速鐵路連續(xù)梁橋抗震