高速鐵路客車乘坐舒適度綜合評價模型研究.pdf

1、隨著科技的發(fā)展，高速列車由于其安全、高速、準點、節(jié)能、環(huán)保、運量大的優(yōu)點成為人們長途出行的理想交通工具。20世紀晚期，以日本新干線、法國TGV和德國ICE為代表的世界一流高速列車紛紛取得了巨大的經濟效益和社會價值，各自為自己的國家樹立了良好的科技與文化形象，其成功發(fā)展經驗顯示：客車提速是技術前提，安全運行是首要任務，而設施設計的優(yōu)良則是市場保障。我國鐵路在提高行車速度和保證旅客安全的基礎上正在進一步改善列車乘坐環(huán)境，以優(yōu)良配套設施和人性

2、化服務提高客車乘坐環(huán)境和舒適度，以不斷完善的客車設施吸引大量旅客。并在市場競爭和設施研發(fā)過程中及時總結和建立起一整套標準化、系列化的設計體系，為列車產品升級提供可靠經驗和依據，促成設施研發(fā)走上品質國際化和制造國產化的良性循環(huán)。
　　 隨著旅客對交通工具乘坐舒適度的要求日漸上升，乘坐舒適度開始成為影響高速列車設計和保障客運市場的重要因素。近年來，各國高速列車乘坐舒適性能都在快速提升，但對客車乘坐舒適度的評價，目前在國際上還沒有統(tǒng)一

3、的模式，我國現(xiàn)階段從車廂的振動、聲環(huán)境、熱環(huán)境、光環(huán)境、壓力波、空氣品質6個方面確立了舒適度設計標準，而對影響舒適度的其它方面，如空間環(huán)境、設施功能、服務效率等因素尚未系統(tǒng)研究，因此客車還不能完全滿足旅客對乘坐舒適的要求。而目前國內對舒適度研究仍偏重于列車運行物理指標層面的探索，忽視了人的心理和行為的需求，對舒適度的概念和本質的研究也十分匱乏。本文以此為切入點，圍繞以下5個問題展開研究：(1)舒適度研究對象與現(xiàn)實意義；(2)旅客評價的心

4、理過程和一般規(guī)律；(3)影響舒適度評價的因素；(4)舒適度影響因子及其權重模型的建立、結果驗證與指導意義；(5)針對模型評價結果對影響舒適度因素提出改進方案和設計建議。
　　 為了解決上述問題，在吸收過去研究成果的基礎上，總結了國內外高速列車發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和特點，從乘坐舒適設計的角度出發(fā)，分析了鐵路客車的發(fā)展趨勢、舒適度提升的背景、原因、現(xiàn)狀及其意義。借鑒國外鐵路客車舒適度提升的經驗，在研究高速列車設施與車廂環(huán)境的基礎上，辨析

5、了高速列車乘坐舒適度的概念和研究的本質，認識了舒適度評價的來源是旅客的主觀感受。提出了滿足旅客“乘坐需求、生理感受與心理感受”的綜合舒適度的定義。通過對舒適度相關學科理論成果的縱向比較和對國內外舒適設計現(xiàn)狀及影響因素橫向比較，尋找到以往研究的不足和缺憾，提出“滿足需求”和“營造空間”兩條新的理念進行分析研究，并對目前舒適度研究的方法與現(xiàn)狀進行了總結。
　　 在充分閱讀、分析文獻和理論推演的基礎上，以舒適度影響因素的主要變量為研究

6、主線，深入尋找了旅客需求、空間設計與乘坐舒適的相關性和密切性。并提出舒適度調查問卷的初步設想。問卷設計基于人體心理和生理的主觀感受以及車廂物理狀況的考察，圍繞高速列車乘坐舒適度綜合評價而展開。通過專家訪談和先后4次試調查、6組焦點小組訪談的綜合結果對問卷的信度與效度進行了雙項驗證和修正，最終制訂了舒適度調查正式問卷，然后在北京-四方區(qū)間運行的CRH2型動車組對745位旅客進行了有效問卷調查。根據此次調查實驗的數(shù)據進行了整理分析，首先通過

7、因子分析對舒適度影響因素進行降維，然后利用AHP構建乘坐舒適度評價模型，得出了舒適度影響因子的權重的降序排列為：物理刺激、椅背曲面、就餐需求、情緒刺激、休息需求、其他需求、認知刺激、行為刺激、座椅尺寸、輔助功能、娛樂需求、空間需求。并對結果進行實車分析驗證，得出模型評價結果與實車驗證結果一致，證明該方法的真實性和可行性。并根據模型評價結果和旅客主觀感覺，針對影響舒適度評價因素提出了列車設計改進建議：1.優(yōu)化座椅設計；2.改進車廂空間布局