城市軌道交通的接運公交路線與運行時刻表優(yōu)化研究.pdf

1、城市軌道交通系統(tǒng)具有運量大、速度快、準點率高等優(yōu)點，國內(nèi)已有多個城市建成或正在進行城市軌道交通系統(tǒng)建設。軌道交通在實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營前，需要與靈活的常規(guī)地面公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，常規(guī)公交要為軌道交通系統(tǒng)集散客流。接運公交正是這樣一種以為軌道交通集散客流為主要功能的公共交通方式，屬于地面常規(guī)公交的范疇，具有路線布設調(diào)整靈活和運營組織高效的特點。在我國城市軌道交通線網(wǎng)密度普遍較低的背景下，建立并完善軌道交通----接運公交系統(tǒng)，有利于擴大軌道交通的

2、客流吸引范圍，滿足城市內(nèi)日益增長的交通出行需求，同時利于城市公共交通一體化體系的構建。
　　本文結合國內(nèi)外研究成果，對軌道交通與接運公交之間的路線優(yōu)化及運營協(xié)調(diào)等問題進行了論述，結合目前所取得的主要成果以及研究中所存在的問題，制定了本文的研究思路以及技術路線。
　　通過對軌道交通網(wǎng)絡和常規(guī)公交網(wǎng)絡之間相互關系的分析，明確接運公交的特性和在城市公交體系中的定位;其次，分析了影響出行者選擇接運公交這一方式出行的原因;然后，分析接

3、運公交中的軌道接運站點的選擇和接運公交候選路線，給出了接運公交候選路線集合的生成方法，為下一步的模型構建及求解做準備。
　　在前述分析的基礎上，構建接運公交路線與時刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化模型。模型以最大化接運公交有效服務乘客量、最小化乘客時間成本以及最小化接運公交網(wǎng)絡運營成本為目標，建立多目標優(yōu)化模型。最后通過比較分析選擇非支配排序遺傳算法對多目標優(yōu)化模型進行分析求解，并通過算例對模型和算法進行了驗證。
　　最后，在前文研究的基礎上，