城市軌道交通換乘協調問題研究.pdf

1、城市軌道交通是城市公共交通的一部分，隨著城市交通擁堵問題的日益嚴峻，綠色交通逐漸受到人們的更多關注，而城市軌道交通在構建綠色交通的過程中扮演著重要的角色。近年來，國內大中型城市都加快了城市軌道交通的建設，不斷由以前的單線獨立運營轉變?yōu)榫W絡化運營。換乘站是軌道交通線路的節(jié)點，各方向線路在此交匯，便于乘客換乘到達不同方向。作為軌道交通網絡中的結點，換乘站中乘客的換乘水平直接影響到路網整體的客流交換，軌道交通的服務水平也取決于乘客在換乘站中停

2、留時間的長短。因此，對于網絡化運營的城市軌道交通，如何提高換乘站的換乘效率成為軌道交通運營中首要問題。通常情況下，當軌道交通換乘站建設完成后，換乘站內的各種換乘設施、換乘方式等都已基本確定，無法進行大規(guī)模改建，而這些因素會直接影響到換乘的換乘效率。因此，在已有的換乘站換乘因素條件下，只有通過合理優(yōu)化列車組織、提高各條線路之間的運行協調，才可以提高換乘站的換乘效率。
　　本文以軌道交通網絡中換乘站為主要研究目標。首先對軌道交通換乘站

3、進行了介紹，詳細分析了線路之間關系對于換乘站類型選擇的影響，對不同的換乘方式進行了比較，并分析了換乘方式選擇的主要影響因素。此外還對換乘協調理論進行介紹，并分析了城市軌道交通換乘協調的影響因素，為論文建模提供理論基礎。然后對換乘站內的站臺候車時間及走行時間進行了研究。對于站臺候車時間，在不同的站臺結構及交路模式下得到了相應的計算方法；對于換乘走行時間，運用概率論和數理統計的方法，從密度函數的角度通過Matlab使用核密度估計，對調查得到

4、的數據進行擬合處理，得出走行時間所服從的概率分布函數，為論文建模提供數據分析基礎。
　　在此研究基礎上，以換乘站某一換乘方向上換乘乘客候車時間最小為目標，建立了換乘站列車接續(xù)優(yōu)化模型，實現了對車站列車到站時刻的優(yōu)化調整，并設計了相應的遺傳算法進行求解。在對單一換乘方向的分析基礎上，研究了軌道交通網絡換乘接續(xù)協調的計算方法，并設計了具體的求解步驟。
　　最后以天津地鐵進行案例分析。首先選取西南角換乘站為例，以1號線與2號線為換