船用高速柴油機排放研究.pdf

1、隨著全球環(huán)境的日益惡化和人們環(huán)保意識的不斷加強，控制發(fā)動機有害氣體排放的要求日益強烈。對船舶柴油機而言，由于其廢氣排放具有流動性強、擴散性大、持續(xù)時間長的特點，船舶柴油機排放對生態(tài)環(huán)境造成的嚴重危害已經受到國際海事組織(IMO)以及世界各國政府的高度重視。為了防止、控制和減少船舶造成大氣污染，IMO近年來加緊了有關法規(guī)的制定，并于最近通過了MARPOL公約附則Ⅵ的修正案。同時國內有關部門也在加緊船舶發(fā)動機排放污染控制法規(guī)的制定。

2、 首先，針對IMO通過的新版船用柴油機氮氧化物(NOx)排放控制技術規(guī)則，本文著重介紹新舊版NOx技術規(guī)則的不同點，并通過船用高速柴油機的排放試驗研究，對新舊版不同計算方法的排放計算結果進行了對比分析，以探討新舊版NOx排放計算方法的差別及其對排放計算結果的影響。分析結果表明：新舊版NOx溫濕修正系數變化很小，對排放計算結果幾乎沒有影響；新版中干濕修正系數按照發(fā)動機完全與不完全燃燒兩種情況進行劃分，這種變化對排放計算結果均有一定的影響；

3、新版碳平衡法的NOx計算結果較舊版碳平衡法的要低些，但更加接近空氣和燃料測量法的計算值，這也論證了新版碳平衡法的進步性。 其次，針對目前國內尚無相應的內河船用柴油機排放法規(guī)的情況，本文進行了船用柴油機顆粒排放臺架測試方法的研究，然后通過柴油機排放對比試驗分析了燃油品質對船用柴油機NOx、顆粒等排放的影響，進而探討船用柴油機顆粒排放關于燃油硫含量的修正問題。最后本文通過試驗研究得出船用柴油機顆粒排放關于燃油硫含量的修正系數0.07