預應力混凝土橋梁徐變效應分析.pdf

1、為保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性,高速鐵路橋梁的徐變上拱度有十分嚴格的限值.該文以高速鐵路無碴軌道預應力混凝土橋梁徐變上拱控制研究為背景,展開了預應力混凝土橋梁徐變效應研究.首先,針對預應力混凝土簡支梁橋的受力特征和構(gòu)造特點,提出了徐變效應分析的全量形式自動遞進法,可考慮截面上鋼筋位置、配筋率、預應力鋼筋松弛、混凝土彈性模量隨時間變化等影響,且計算式可適用于任何形式的收縮、徐變特性表達式;建立的公式可方便地求解任意時刻混凝土、鋼筋的應力與

2、應變和跨中梁體的豎向變形,計算精度可方便地通過計算時段的細分來控制,直至給出滿意的結(jié)果.研究中發(fā)現(xiàn)某一特定環(huán)境下工作的混凝土用現(xiàn)有規(guī)范公式預測得到的徐變、收縮特性常有偏差較大的現(xiàn)象,由此提出了從新建預應力混凝土橋梁短期試驗結(jié)果推算梁體相應素混凝土在工作環(huán)境下的徐變、收縮特性的思想和方法,并建立了計算式,為新建預應力混凝土橋梁可靠的徐變效應分析提供了前提和保證.針對目前預應力鋼筋錨固時鋼筋回縮引起的預應力損失計算方法中存在的問題,建立了考

3、慮反摩阻影響的后張法預應力混凝土橋梁錨固損失的統(tǒng)一計算式,適用于任意形狀的預應力鋼筋和單、雙端張拉的情形;給出了適于機算的理論公式和適于手算的近似計算式,可方便地應用于研究和工程實踐.該文首次清晰而系統(tǒng)地提出了鋼筋對徐變的不同效應(徐變應變、徐變曲率、徐變上拱)約束影響系數(shù)的概念,建立了相應的計算式;結(jié)合中國普遍采用的混凝土的徐變特性和橋梁的構(gòu)造特點及工作環(huán)境特征,給出了具有較高計算精度的實用計算式;在此基礎上,建立了橋梁徐變效應近似分