微型電動汽車懸架優(yōu)化及整車性能研究.pdf

1、汽車懸架總成作為汽車底盤研發(fā)的重要部分，其結構設計的好壞直接影響汽車的操穩(wěn)性、平順性和行駛安全性。本文以懸架的設計理論、多體動力學理論和多目標優(yōu)化理論為基礎，對前、后懸架結構和力學參數進行優(yōu)化設計；利用優(yōu)化后的懸架確定整車模型，并參考國家標準對整車的操穩(wěn)性能進行分析。論文的主要工作如下：
　　（1）通過對原CATIA模型的測量，確定微型電動汽車整車及前、后懸架各參數值；利用ADAMS/Car編輯彈簧文件、阻尼文件、輪胎文件；利用A

2、NSYS對扭桿梁后懸架的H梁進行模態(tài)分析，生成中性文件。
　?。?）使用ADAMS/Car創(chuàng)建前、后懸架運動學仿真模型和輪跳試驗。通過試驗后處理，對車輪定位參數變化、輪距變化、側傾中心位置和懸架偏頻進行分析研究。
　?。?）選取合理的設計變量和目標函數，由ADAMS/Insight對轉向輪定位參數的敏感程度分析，實現前懸架的多目標優(yōu)化設計。優(yōu)化后，轉向輪定位參數的輪跳變化量減小；懸架側傾中心高度降低。優(yōu)化后的前懸架能降低輪胎

3、的磨損量，并為整車提供更好的回正性和轉向輕便性，保證行駛穩(wěn)定性。通過優(yōu)化前、后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼比，獲得汽車前、后部分的理想偏頻，提高了汽車平順性。
　?。?）利用優(yōu)化后的前、后懸架建立整車振動分析，得到底盤與車身連接處的共振頻率，為平順性的分析提供參考；通過整車穩(wěn)態(tài)回轉仿真試驗，證實前后輪側偏角之差大于零，汽車表現為不足轉向，具有良好的操縱穩(wěn)定性。
　　本文對某款微型電動汽車懸架系統進行仿真分析及優(yōu)化，優(yōu)化后的懸架