山區(qū)橋梁柱式墩計算長度系數(shù)、合理尺寸及配筋研究.pdf

1、隨著我國公路建設模式的轉變，BT或PPP項目愈來愈多，而成本控制便成為高速公路建設方重點考慮的問題。特別對于山區(qū)高速公路，裝配式橋梁成為縮短工期、節(jié)省投資的首選，那么柱式墩便隨之應用。關于常規(guī)跨徑下柱式墩的計算長度系數(shù)、合理尺寸及配筋成為當下山區(qū)高速設計的關鍵問題。
　　本文以某山區(qū)高速公路裝配式橋梁為依托工程，利用能量法及有限元方法對25m～40m高墩進行了計算長度系數(shù)和截面合理尺寸及配筋研究。利用能量法推導了柱式墩一階失穩(wěn)臨界

2、力的計算式，通過歐拉公式換算即可得到其計算長度系數(shù)。其邊界條件包括裸墩與兩端彈性約束的柱式墩，與04規(guī)范中理想邊界約束條件下計算長度相比較，本文得到的計算公式能夠滿足工程要求。利用有限元程序對25m～40m高墩在給定地質條件下的計算長度系數(shù)進行了系統(tǒng)分析，通過大量計算分別給出了裸墩階段、蓋梁連接階段、施工架梁階段及成橋階段四種工況下的計算結果。從分布規(guī)律可知：在分析橋墩的計算長度時，可不考慮鋼筋對截面剛度的修正；各個橋墩在施工狀態(tài)計算長

3、度最大、墩梁非固結的成橋狀態(tài)次之、墩梁固結的成橋狀態(tài)最小，這說明邊界條件對高墩的影響較大。偏安全地考慮計算長度系數(shù)對設計的影響，實際應用時建議取表4-4-7中的較大值。利用有限元程序對某山區(qū)高速特定地質條件下25m～40m高墩施工階段及成橋狀態(tài)鋼筋應力、裂縫寬度及強度進行了分析。在給定的地質條件下，成橋狀態(tài)各個橋墩強度及裂縫驗算均能滿足規(guī)范要求，且有一定的安全儲備。施工階段為控制階段，考慮兩種施工工況進行分析。由計算結果得到建議值：25