ISG型混合動力汽車制動能量回饋控制機理研究.pdf

1、隨著全球經濟的快速發(fā)展，人們對地球的能源不斷開采和使用，尤其是汽車行業(yè)，作為近現代的新興產業(yè)，它的快速發(fā)展消耗了大量的能源同時也帶來了大量的污染，因此，混合動力汽車作為清潔能源汽車應運而生。在混合動力汽車的技術領域中，再生制動技術能夠實現制動能量的回收再利用，是它實現節(jié)能環(huán)保目標的重要技術之一。
　　本文首先提出了一種ISG混合動力汽車制動系統(tǒng)結構方案，詳細分析了其工作過程，結合汽車制動性能評價指標，重點研究了影響制動能量回收的關

2、鍵因素，如電機和電池的工作效率、控制策略的設計等。在此基礎上，搭建了系統(tǒng)各部件的數學模型。其次，根據永磁同步電機在不同轉速下的效率高低問題，設計了基于電機高效運行的滑模控制策略。通過分析永磁同步電機的特性，找出一條高效發(fā)電曲線，然后設計了固定邊界層滑?？刂破?，使汽車在制動時電機工作在這條曲線附近，用來提高電機的發(fā)電效率。再次，針對電機向電池充電過程中的的聯(lián)合工作效率問題，設計了一種模糊滑?？刂撇呗?。結合電池荷電狀態(tài)、電機轉速等因素對電池

3、充電效率的影響，找出一條兩者聯(lián)合工作的高效運行曲線，在此基礎上，設計了滑模控制器，來控制電機工作在該曲線附近，以提高制動能量回收的效率；同時，為了減弱滑模變結構系統(tǒng)的抖振現象，設計了模糊控制器，并進行了控制策略的仿真分析。結果表明：FSMC策略下的電池 SOC最終值要比SMC策略高0.03，比Advisor策略高0.08；在制動能量回收率方面，FSMC策略要比SMC策略高7.07％，比Advisor策略高16.13%。由此可以看出FSM