雙質量飛輪減振性能實驗方法研究.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)銷量的逐年增加，帶來的是日益嚴重的空氣污染和能源枯竭。人們越來越意識到汽車節(jié)能環(huán)保的重要性，隨之傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術不斷更新。這樣越來越多的大扭矩發(fā)動機應用在汽車上，導致發(fā)動機輸出扭矩不斷增大，給汽車動力傳動系帶來更大的扭振。針對上述問題，雙質量飛輪扭振減振器(DMF)的應用能很好的解決汽車扭振問題。在研究DMF的減振性能時，其評價參數(shù)很多，由于汽車扭振的來源主要是發(fā)動機引起的扭矩波動，故DMF輸出扭矩波動是評價DMF減振性能最根本

2、、最直觀的參數(shù)。因此研究DMF輸出扭矩波動，才能很好的驗證分析DMF減振性能，為研究DMF性能具有十分重要的意義。本課題的研究對象是周向長弧形彈簧雙質量飛輪(DMF-CS)。
　　通過總結分析現(xiàn)有的研究現(xiàn)狀，本課題提出一種研究方法，即是將控制系統(tǒng)延時反饋至同步采集的DMF前后端輸出扭矩波動信號分析系統(tǒng)中，實現(xiàn)DMF前后端輸出扭矩波動信號的同步分析，以驗證DMF的減振性能。
　　首先，本文先提出了對于DMF減振性能的三個主要評

3、價參數(shù)，分別是轉速變化、扭角波動以及扭矩波動。在分別分析三者對的影響特性的同時，都驗證DMF的減振性能。但是發(fā)動機輸出扭矩波動又是產(chǎn)生汽車扭振的主要原因，故DMF輸出扭矩波動是最直觀顯示、評價DMF減振性能的參數(shù)。
　　其次，本文在建立DMF動力學系統(tǒng)模型的基礎上，得到其系統(tǒng)狀態(tài)空間表達式以及傳遞函數(shù)。對系統(tǒng)進行時間響應分析，得到其單位階躍響下的振蕩曲線，從而分析控制系統(tǒng)延時；同時，在DMF動力學系統(tǒng)模型的基礎上，進行DMF扭矩波

4、動衰減特性仿真分析，驗證DMF扭矩波動衰減特性。
　　接著，搭建DMF動態(tài)特性試驗臺，建立DMF扭矩波動信號同步分析系統(tǒng)。以該試驗臺為基礎，進行DMF扭矩波動實驗，采用多通道同步采集信號的方法，利用虛擬儀器對DMF前后端輸出扭矩波動信號進行同步采集，同時對采集的信號進行適當預處理以提高原始信號質量。
　　最后，將系統(tǒng)延時反饋至信號分析系統(tǒng)，實現(xiàn)DMF前后端輸出扭矩波動信號的同步分析，分析實驗數(shù)據(jù)，驗證所提出方法—將系統(tǒng)延時反