鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)平面設(shè)計(jì)研究.pdf

1、自2013年鐵路全面實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來(lái)，鐵路逐步由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是鐵路走向市場(chǎng)拓展物流服務(wù)的重要保障，2015年4月，中國(guó)鐵路總公司在沈陽(yáng)召開(kāi)現(xiàn)代物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，提出了加快建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)任務(wù)，并出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》（鐵總運(yùn)[2015]137號(hào)）。倉(cāng)庫(kù)作為重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，是鐵路物流中心實(shí)現(xiàn)作業(yè)銜接、保證貨物流動(dòng)的基礎(chǔ)載體。鐵路傳統(tǒng)貨場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)主要服務(wù)于鐵路內(nèi)部生產(chǎn)，存在

2、服務(wù)功能單一、平面布置不合理、設(shè)施設(shè)備配置落后等一系列不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的問(wèn)題。因此，如何科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計(jì)鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的高效運(yùn)營(yíng)，便成為鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)需要重點(diǎn)研究的內(nèi)容之一。
　　本論文依托中國(guó)鐵路總公司相關(guān)科研課題，通過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，從如下三個(gè)方面對(duì)鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)平面設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究。
　　(1)分析了鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)與鐵路傳統(tǒng)貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別。從倉(cāng)庫(kù)功能的角度出發(fā)，分析了鐵路物流

3、中心倉(cāng)庫(kù)類型并確定了本論文所主要研究的倉(cāng)庫(kù)類型。提出了鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，包括倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)與雨棚設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)設(shè)置以及面積計(jì)算、倉(cāng)庫(kù)尺寸分析和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布局，并分析了影響鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)平面設(shè)計(jì)的主要因素。
　　(2)分析了影響鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)和雨棚的設(shè)計(jì)因素，并對(duì)倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)長(zhǎng)度與寬度、雨棚伸出站臺(tái)邊緣的長(zhǎng)度進(jìn)行了設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)了到貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)等11類鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)，利用SLP方法對(duì)鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)相關(guān)性

4、進(jìn)行分析;建立了鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布局優(yōu)化模型，并利用遺傳算法進(jìn)行求解;構(gòu)建了基于Flexsim仿真的鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布局方案選擇模型。
　　(3)以淮安市鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)平面設(shè)計(jì)為例，設(shè)計(jì)了鐵路物流中心倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)，并計(jì)算了各作業(yè)區(qū)面積及倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)度和寬度;根據(jù)所選倉(cāng)庫(kù)作業(yè)車輛和裝卸搬運(yùn)機(jī)械類型，設(shè)計(jì)了倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)長(zhǎng)度與寬度、雨棚伸出站臺(tái)邊緣的長(zhǎng)度;利用SLP與遺傳算法獲得了兩種較優(yōu)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布局方案，利用Flexsim對(duì)兩