汽車物流服務體系的構建與評價.pdf

1、隨著2006年我國汽車產業(yè)全面開放日期的臨近，山雨欲來的氣息開始彌漫著國內汽車市場，與汽車產業(yè)息息相關的汽車物流業(yè)也面臨著來自多方的競爭與挑戰(zhàn)。目前我國汽車物流主要表現(xiàn)的問題是成本過高，服務水平偏低。據(jù)調查，國外汽車物流成本占汽車生產成本的比重一般為10％～15％，而我國的汽車物流成本所占比重則超過了20％。從汽車物流提供的服務功能來看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性的業(yè)務占了相當大的比重，物流服務的收益85％來自于這些基礎性服務。零部件配送、物流

2、信息服務等增值服務仍處于探索和嘗試階段。在我國，主體的汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件等的采購物流、汽車產品的生產物流和銷售物流等物流活動均由汽車制造企業(yè)來完成。制造企業(yè)既是汽車生產活動的組織者和實施操作者，又是物流活動的組織者和實施者。這種模式下，制造商對物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手的客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調和控制。但是，隨著物流業(yè)務的不斷擴大，以及對汽車物流的信息化、自動

3、化和柔性化提出了更高要求，自營物流已經不能適應發(fā)展的需要，它不但加重了生產企業(yè)的負擔，造成重復建設，降低汽車的總體物流效率，同時也嚴重制約了汽車物流市場的專業(yè)化發(fā)展。于是，迫切需要有第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化、規(guī)范化、標準化的運作把汽車制造企業(yè)的各種物流活動承接下來，從而便于制造企業(yè)集中優(yōu)勢資源創(chuàng)造核心競爭力。 本文從我國汽車產業(yè)的布局入手，分析了五大汽車產業(yè)集群的分布現(xiàn)狀及汽車物流的需求情況，得出了汽車物流的增長與當年全國GDP

4、增長的正比關系，同時結合當前第三方物流企業(yè)服務水平存在的不足，說明有必要建立一套較為完善的汽車物流服務體系來改善供需失衡的局面。在構建服務體系的工程中，本文主要從政策、基礎平臺和運營平臺三個方面來進行考察，其中涉及到了政策制定、運輸功能、倉儲和庫存功能、配送功能、信息化水平和客戶服務等與提高物流服務質量相關的多方面的內容。當然光有服務體系還是不夠的，我們在選擇供應商和評價物流服務績效時還需要有一套專門的評價方法，本文在分析了幾種主要的評