道路橋梁施工中預應力的問題

1、<p>　　道路橋梁施工中預應力的問題</p><p>　　摘要：近年來，預應力施工技術(shù)在我國的道路橋梁工程建設中的應用越來越廣泛，并且應用領(lǐng)域也有所擴展，在應用的過程中取得了一定的經(jīng)濟效益。本文主要對道路橋梁施工中預應力相關(guān)問題進行了簡要分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；預應力；施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號：U448文獻標識碼

2、： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著道路橋梁在近年來的建設規(guī)模的發(fā)展，預應力技術(shù)在道路橋梁施工過程中被逐漸應用，但避免不了有相關(guān)質(zhì)量問題逐漸凸顯。問題產(chǎn)生的原因相對較多，成為現(xiàn)階段公路橋梁施工時所廣泛關(guān)注的問題。 </p><p>　　一、關(guān)于預應力在道橋建設時期的作用 </p><

3、p>　　1、體現(xiàn)在混凝土板中的意義 </p><p>　　公路橋梁設計中，當跨徑在16～25m范圍內(nèi)時，可采用預應力混凝土空心板。值得注意的是，經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，當預應力混凝土空心板跨徑被做到30～35m時，鋼度會隨跨徑的增加而降低，所以實際使用中，空心板跨徑不宜超過25m。 </p><p>　　2、體現(xiàn)在混凝土多跨連續(xù)梁的應用 </p><p>　　多跨連續(xù)梁

4、分為正彎矩區(qū)域和負彎矩區(qū)域，通常情況下，跨中為正彎矩，支座處為負彎矩。當橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力不能滿足要求時，必須采取加固處理，如果跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時，可以采用施工難度不大的碳纖維粘貼方法進行補牢加固。 </p><p>　　3、體現(xiàn)在加固建設中的意義 </p><p>　　經(jīng)由對構(gòu)件開展補強等來對道橋加固，進而恢復或者是提升主體的受力性，或者是增加它的使用時間，進而更加的

5、合乎當前的通行規(guī)定。目前使用的加固措施非常多，比如補強加固法、體外預應力加固法、粘貼鋼板加固法等。為了降低建設時期的初始變化，可以提前對其施加一些力，其意義是為了確保受壓的區(qū)域出現(xiàn)拉力，進而經(jīng)由降低構(gòu)件在力作用下的拉應變，最終起到提升其受力性的意義。 </p><p>　　4、體現(xiàn)在受彎結(jié)構(gòu)中的意義 </p><p>　　眾所周知，碳纖維有著非常多的優(yōu)勢，比如建設活動簡便，而且強度很好。因

6、此在加固的時候普遍的使用貼合此類板材的措施。在進行粘貼的時候，能夠施加一些力，確保它有一定的初始拉應力，進而提升其受到破壞時的應力，切實的體現(xiàn)出它的強度。 </p><p>　　二、道路橋梁施工中預應力技術(shù)的應用 </p><p>　　1、道路橋梁的加固施工中的應用 </p><p>　　建筑工程道路橋梁的加固主要是對構(gòu)件采取的一些補強措施以提高結(jié)構(gòu)的性能，加強道路

7、橋梁現(xiàn)有的承載能力，還能有效延長它們的使用壽命，以適應現(xiàn)代化交通的繁重任務。在實際工程中，卸載從根本上來說就是為了降低混凝土構(gòu)件在加固時的初始應變，在這一過程中，應預先在構(gòu)件上作用一定大小的應力，即預應力，它能在混凝土的受壓區(qū)域產(chǎn)生相應的拉應力，而在受拉區(qū)域產(chǎn)生一定的壓應力，以降低構(gòu)件處于彎矩時的拉壓應變，使道路橋梁構(gòu)件能保持極限承載力下的應變增量并有效提高鋼筋應力，使鋼筋充分加固，保證工程質(zhì)量。 </p><p&g

8、t;　　2、路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預應力技術(shù)的應用 </p><p>　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中最常出現(xiàn)的質(zhì)量通病則是混凝土裂縫，特別是對于道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件中，裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)更為廣泛。而預應力技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應用，能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)及構(gòu)件中過早有裂縫形成的現(xiàn)象得到避免，存在較為顯著的優(yōu)勢。通常在道橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的加載或使用之前進行應用，預先給受拉區(qū)的混凝土進行施加壓力。也就是說，在混凝土受

9、拉區(qū)內(nèi)對鋼筋進行張拉，通過鋼筋自身具備的回縮力，實現(xiàn)在混凝土受拉區(qū)內(nèi)，先收到鋼筋對其施加的壓力。當混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受到外荷載造成的壓力時，應先對受拉區(qū)混凝土中存在的預壓力進行消除，然后方可使混凝土得到拉力，從而使混凝土的伸長受到限制，裂縫的出現(xiàn)將進一步得到緩解及控制。 </p><p>　　3、在碳纖維片中預應力技術(shù)的應用 </p><p>　　由于道路橋梁存在較大跨度、較高的構(gòu)件受彎能力

10、的特點，其受彎的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件通常都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱梁。其次，路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區(qū)存在較大的拉應力及受壓區(qū)混凝土壓應力，所以，為了將結(jié)構(gòu)及構(gòu)件達到受彎能力的要求，需要較高的成本。對路橋鋼筋混凝土梁進行加固的過程中采用碳纖維片粘貼法，通過對碳纖維自身的高強度進行利用，不僅可以降低施工成本，而且具有施工簡單的優(yōu)勢，因此在應用中逐漸得到廣泛認可。特別是在碳纖維片中運用了預應力技術(shù)，使其特點得到更加充分的發(fā)揮，進一步將路橋鋼筋混凝

11、土梁的性能得到提升。所以，在道路橋梁的加固改造過程中，預應力碳纖維片的應用也相對普遍。 </p><p>　　4、鋼筋混凝土路面中預應力技術(shù)的應用 </p><p>　　預應力技術(shù)在道路橋梁混凝土路面施工中的應用是近幾年來才被逐漸推廣的。該作用原理與路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預應力技術(shù)的應用類似，也是利用配置預應力鋼筋，實現(xiàn)混凝土路面的約束，最終實現(xiàn)延緩或不會有裂縫出現(xiàn)的目的。在混凝土路面施工中

12、要想使預應力技術(shù)運用恰當，其前期的理論研究工作的要求相對復雜，需深入研究的因素相對較多，例如：交通荷載、溫度及濕度的變化造成路面混凝土板翹曲、路面混凝土板收縮期內(nèi)板底的約束等。在路橋混凝土路面的施工過程中將縱向預應力進行施加，促使混凝土路面的縱向收縮開裂現(xiàn)象得到避免。 </p><p>　　三、預應力技術(shù)應用中應注意的問題 </p><p>　　1、預應力構(gòu)件張拉前的裂縫 </p&g

13、t;<p>　　預應力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫情況是在所難免的,裂縫主要出現(xiàn)在表面,寬度不等、分布不均勻、梁板類構(gòu)件的分布方向多沿短方向,有的時候會在構(gòu)件的頂面延伸到構(gòu)件的側(cè)面,有的時候會出現(xiàn)在箍筋位置。溫度裂縫走向沒有規(guī)律,梁板式構(gòu)件的裂縫多與短邊平行。但是,我們要盡量避免在預制場內(nèi)的構(gòu)件出現(xiàn)裂縫,預防由溫差引起的表面溫度裂縫,應控制構(gòu)件的內(nèi)外溫度差。夏季施工時要先使用低水化熱水泥。預制構(gòu)件在低溫時,不能過早對模板進行拆除,

14、要采取保溫措施。適當延長薄壁構(gòu)件的拆模時間,使其緩慢降溫,以防止臺座間和預制構(gòu)件粘結(jié),使構(gòu)件不受其自身的熱脹冷縮作用的影響。混凝土澆筑前的施工作業(yè)時,應注意隔離劑的保護,用長線法生產(chǎn)先張構(gòu)件時,應該及時地放松應力筋,以使其約束的作用減少。 </p><p>　　2、波紋管堵塞的問題 </p><p>　　“堵管”主要是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。波紋管堵塞會使得后期預應力鋼絞線穿

15、束無法通過或張拉預應力時，鋼絞線實際值與設計值有差距，這樣就會造成不必要的麻煩，既影響了工期又增加了工程投資。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴格按照規(guī)范安裝波紋管，引起波紋管定位不準確導致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成堵管。 </p><p>　　3、后張預應

16、力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題 </p><p>　　預應力施工不規(guī)范，主要是張拉力控制是否正確對預應力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預應力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1.5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經(jīng)計量標定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓，或者作業(yè)時不夠?qū)Ｐ?，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當多束張拉時，由于每束張拉力都不一樣，往往在計

17、算預應力筋的伸長值時不準確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　預應力的施工技術(shù)在道路橋梁中的應用，能夠發(fā)揮很重要的作用，不但能夠使道路橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，并且也能夠使道路橋梁的整體穩(wěn)定性得到增強。經(jīng)過長期的實驗證明，預應力的施工技術(shù)具有獨特的特點，并且這些

18、特點具有一定的優(yōu)勢，相信在未來的發(fā)展中，隨著新型施工材料的引入和技術(shù)的不斷革新，這種技術(shù)的發(fā)展會越來越好，以帶來良好的社會和經(jīng)濟效益。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]黎忠.公路高邊坡預應力施工技術(shù)實踐[J].科技與企業(yè).2012，（4）. </p><p>　　[2]楊曉翔.公路橋梁施工中預應力技術(shù)