可持續(xù)發(fā)展的城市道路設計探討

1、<p>　　可持續(xù)發(fā)展的城市道路設計探討</p><p>　　[摘要]隨著當前城市發(fā)展建設速度的不斷加快，城市道路的建設速度也在不斷的加快，為了適應城市建設發(fā)展的需要，城市道路需要不斷的更新。我們在對城市道路設計的過程中要充分考慮城市的發(fā)展規(guī)劃，是城市道路建設能適應未來發(fā)展的需要。 </p><p>　　[關鍵詞]城市道路；設計；變更；可持續(xù)；發(fā)展；研究 </p>

2、<p>　　中圖分類號：TU984文獻標識碼： A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　城市內(nèi)的道路能體現(xiàn)一個城市的發(fā)展水平和經(jīng)濟狀況，在城市不斷發(fā)展的過程中，需要我們對城市內(nèi)的交通道路進行調(diào)整。因此，我們在進行城市道路設計的過程中，要考慮城市的發(fā)展方向，確定道路的設計方案，避免施工完成后不能滿足城市發(fā)展的需要，造成城市交通

3、擁堵，本文就可持續(xù)發(fā)展的城市道路設計進行探討。 </p><p>　　二、城市道路設計的基本原則 </p><p>　　1、道路運輸盡可能的經(jīng)濟性 </p><p>　　實際上道路運輸?shù)慕?jīng)濟性就是指道路工程的綜合費用經(jīng)濟性和其它的運輸費用時間的節(jié)省等多方面，那么需要在實踐的設計中要考慮到道路的現(xiàn)狀、公用的設施等方面的布置情況，之后在設計中在根據(jù)交通的性質、流向、車輛

4、的流量特點、相應的結合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩(wěn)，另外要是對承擔交通運輸?shù)拇我€路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標準的建設，可以通過地形來進行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導交通的作用，最終達到節(jié)省工程費用的即可。 </p><p>　　2、做到確保交通流暢、保證安全與行駛速度 </p><p>　　

5、整個交通運行的過程中，道路的質量和交通組織的技術水平都是通過車速的高低來反映的，那么在設計中要科學合理的確定道路的性質、要適當?shù)姆糯蠼徊婵诘拈g距、妥善組織通布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流積車流之間的分隔，最終實現(xiàn)車輛、行人能夠各行其道，確保交通車輛順利暢通。 </p><p><b>　　圖1人車行駛布局 </b></p><p>　　3、要重視

6、環(huán)境的保護情況 </p><p>　　隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通車輛的不斷增加，導致大量機動車輛在道路上行駛運行，這樣的話必然會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生大氣污染和噪音影響，那么在進行道路設計的過程中，一定要考慮到環(huán)境保護的相關規(guī)定，之后要緊密的結合道路性質和交通分隔帶的設置，并且要做到城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。 </p><p>　　三、城市道路路線設計存在的問題及對

7、策 </p><p>　　在城市道路工程施工前，線路設計是其中主要的內(nèi)容之一，但是由于施工人員在對其進行設計施工的過程中，主要是受到主觀人為因素的影響，因此導致其線路設計存在著許多的問題，其中主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一，在老道路改造施工工程中，經(jīng)常會出現(xiàn)直線段長度設計不合理的情況，這不僅加大了施工人員的工作量，還大幅度的增加了道路工程的施工成本。第二，我們在道路路線設計的過程中，我們要對平曲線半徑進行嚴格的要求

8、，從而保障曲線道路設計的連續(xù)性和均衡性，但是在對曲線前后銜接的指標進行確定的過程中，并不是越大越好，我們應該對其進行適當?shù)倪x取。第三，在對部分混合路段進行施工的過程中，超高問題也對城市道路工程的施工質量有著十分嚴重的影響，容易使得車輛在低速行駛的過程中出現(xiàn)傾倒的情況。此外，我們在對城市道路路線設計中存在的問題進行分析的時候，還要考慮客觀外界環(huán)境因素的影響，其中對城市道路路線設計影響最大的就是降雨問題，如果城市道路線路的排水系統(tǒng)不好，那么

9、就會對道路路基結構造成嚴重的影響。 </p><p>　　由此可見，在面對城市道路路線設計中存在的問題時，相關技術人員就要根據(jù)工程施工國的實際情況和相關的施工規(guī)范，來對道路工程施工的質量進行有效的控制管理，并且對城市道路工程施工中存在的相關問題進行有效的處理。另外，施工人員在城市道路路線設計的過程中，還要對道路結構的排水系統(tǒng)的排水能力進行相關的要求，從而有效的防止了外界環(huán)境因素，對道路路基質量的正常使用帶來一定的

10、影響，保障了車輛在行駛安全。 </p><p>　　四、市政道路設計的有效方法 </p><p>　　1、對于市政道路整體格局的設計分析 </p><p>　　在我國內(nèi)，有很多的城市之間都不重視路網(wǎng)的規(guī)劃，在進行設計不同等級道路的結構、密度等標準的時候并不會按照從全市的路網(wǎng)均衡的角度來進行衡量，而是將重心放在以后該怎樣發(fā)展道路的寬窄上，雖然在表面上看到的現(xiàn)象確實行人

11、、機動車輛等都是各自行駛在自身的道路上，表現(xiàn)上是道路的安全性沒有問題，但是問題在深化下去就會看到，城市將資金集中來建設城市的干路，立交，而將具有貫通性的城市支路徹底的忽視，這樣情況下就會造成支路的系統(tǒng)是不完整的、不成網(wǎng)絡的。 </p><p>　　影響市政道路整體格局設計的因素是極其眾多的。對于一個市政道路整體格局的設計而言，必須充分考慮各種因素從主觀出發(fā)。首先城市市政道路設計要具有一定的功能性特點，市政道路的設

12、計不僅要美觀，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。其次，城市市政道路的設計要反映城市的特點，伴隨著人們生活水平不斷提高，經(jīng)濟收入日益增長，精神需求也越發(fā)趨于多元化，因此為了滿足人們個性化需求，相關的設計人員應該突出城市特點，尊重城市歷史，注重城市地形和自然條件，進而塑造具有地方特點的個性化城市的形象，從客觀狀況出發(fā)，考慮到城市整體交通通行能力等問題，必須合理安排好土地資源的利用，優(yōu)化各種車道及分隔帶在斷面上的比例。當然，良好

13、的設計理論是必不可少的，在依靠工程設計理論的指導的同時，絕對不能忽視交通設計理論的重要性。設計和規(guī)劃好機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等之間的關系，做好市政道路整體的設計和規(guī)劃。 </p><p>　　2、做好道路節(jié)點的設計 </p><p>　　為保障整體交通運行的舒暢，滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口道路節(jié)點的設計是必不可少的，也是絕對不能被忽視的。而

14、在做好作為整個市政道路設計施重要環(huán)節(jié)之一的道路節(jié)點設計，必須在設計規(guī)劃時要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，兼顧整個市政道路設計的整體性，注重市政道路系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換，堅持以人為本。注重節(jié)約，在保證工程質量的前提下，做好市政道路的設計。充分利用人力、物力、財力等方面的資源，避免浪費。注意從城市的實際情況出發(fā)，注重收集整理過往車輛的流量數(shù)據(jù)，充分考慮交叉口的地理環(huán)境。根據(jù)城市現(xiàn)有的交通規(guī)劃，設計好道路的交叉口以保障各個主要干道的

15、交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問題所帶來的困擾降至最低點。 </p><p>　　圖2交叉口節(jié)點示意圖圖 </p><p>　　3、城市快速路規(guī)劃的設計 </p><p>　　為保障長距離的機動車出行者既快速又安全的達成出行目的，合理設計規(guī)劃。作為城市道路建設，最高等級城市快速路的建設是相關設計人員要關心的，城市快速路規(guī)劃的設計中，必須充分考慮以下幾點: &l

16、t;/p><p>　　充分利用資源，避免資源浪費，爭取在保障安全性的同時，盡量充分利用人力、物力、財力來獲取最大的利益。在今天的城市快速路規(guī)劃的設計中，節(jié)約資源，節(jié)省人力財力也是相關部門和技術人員應該考慮的。從實際出發(fā)，充分考慮城市的地質地貌以及自然條件，結合交通工程原理、力學原理、文化原理來設計圖紙。通過多方對比商討，尋求最佳設計方案，選取最合宜的施工地點。盡量避免由于實際施工地點實地考察的偏差所帶來的一系列不必要

17、的問題。從整體出發(fā)，充分考慮到整個城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，與城市建設相匹配為推動城市經(jīng)濟技術發(fā)展。提供便利，與城市的整體規(guī)模和形態(tài)布局相協(xié)調(diào)，不忽視城市道路規(guī)劃的整體性，保證城市規(guī)劃格局的整體性?？焖俾返慕ㄔO一直與城市整體規(guī)劃與整個道路系統(tǒng)的完善密切相關。因而，為保障交通干道的交通舒暢，必然要考慮到城市快速路規(guī)劃的設計問題。 </p><p>　　4、依據(jù)市政道路的功能和分類進行設計規(guī)劃 </p>

18、<p>　　在整個市政道路的規(guī)劃過程中，必須滿足城市交通的要求。依據(jù)市政道路的功能和分類進行設計規(guī)劃，充分考慮實際城市需要是必須的。從功能上講，市政道路一般分為四種：即交通性道路、生活性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。交通性道路一般都具有高車流量，大寬度路面的特性。因此，交通性道路的人行道設置規(guī)格也較低，并且需要布置兩幅路生活性道路的行人比較多。通常以上下班交通為主，為滿足人的需求，采取一幅路或者兩幅路的方式進行布置生活性道

19、路應適當?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。最好在干道級別的道路將機動車和非機動車分離，分支道路也可以實行機動車和非機動車混行。較好的環(huán)境和較寬的路面是人行道修建必不可少的。商業(yè)性道路主要針對道路的兩邊比較發(fā)達的商業(yè)，因此要求道路的通達性較好。機動車道通常都是雙向四車道，采取一幅路或者兩幅路的形式進行設置，設置一定的公交和港灣式車站。同時，為了吸引城市居民光臨兩側商鋪，最好設置景觀性道路。結合當?shù)氐淖匀粭l件，布置開放式綠地，以行人的休憩、休閑為主要

20、目的。 </p><p>　　四、城市道路交通安全風險減緩措施規(guī)劃 </p><p>　　1、加強交通安全教育與培訓 </p><p>　　(一)指定專門機構實施交通安全宣傳教育。首先是要加強駕駛員的安全意識和技術素質教育，使之樹立安全第一的思想，增強遵章守法、安全行車的自覺性;逐步掌握安全行車規(guī)律，取得安全行車的主動權;熟悉車輛構造性能，會維修保養(yǎng)，做到操作準確、

21、熟練駕駛。 </p><p>　　(二)發(fā)揮媒體的宣傳作用。通過報紙、電臺、社區(qū)、團體等社會機構宣傳有關出行、交通法律法規(guī)、交通安全方面的知識，使人們充分認識出行和交通的安全隱患，樹立自覺遵守交通法規(guī)的社會風尚。 </p><p>　　(三)重視少年兒童安全宣傳。美國一些學校將交通安全知識與課程結合起來，如地理課老師會讓學生畫出一張由家到學校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發(fā)展史等;法

22、國在小學三年級就開設道路安全課程，讓學生循序漸進地掌握交通安全知識和法規(guī)，了解法規(guī)、危險與事故三者之間的關系;瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識;日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導日”，每年的春秋兩季，學校都組織交通安全宣傳教育活動;澳大利亞小學設有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程，中學則將交通安全知識引入教學課本中，進一步強化中學生的

23、交通安全意識。國際做法我國可以用適當?shù)姆绞浇梃b。 </p><p>　　2、加強道路交通安全管理 </p><p>　　交通管理具有廣泛的社會性，涉及到許多部門、單位，與人民群眾生活緊密聯(lián)系，要加強政府領導，逐步使交通管理走向社會化。有必要成立專門管理機構，落實交通安全責任制，擴大社會管理面。 </p><p>　　3、改善道路基礎設施 </p>&l

24、t;p>　　提高道路技術標準和路面質量，加快干線道路的改造，有計劃、有重點地修建汽車專用道，實行機動車和非機動車的分離，緩解混合交通的矛盾。另一方面通過改變投資渠道和建設方式，增加標志、標線與信號管制等配套交通安全設施。 </p><p>　　4、加強交通法制建設 </p><p>　　交通法規(guī)是交通參與者的行動指南，它體現(xiàn)了國家和地區(qū)的交通政策。法規(guī)不健全是造成駕駛員麻痹大意、投機

25、取巧的一個因素，也是交通安全的一個隱患。交通立法對保證交通安全、正確處理交通參與者之間的關系很重要。參照國際上交通法規(guī)的模式，逐步建立和完善交通安全法、道路法、停車法、車輛輪胎法、道路運輸法等交通法規(guī)。 </p><p>　　5、建設智能交通系統(tǒng) </p><p>　　智能交通系統(tǒng)(ITS)是集衛(wèi)星定位技術、地理信息技術、數(shù)據(jù)傳輸技術、計算機技術等先進技術于一體的全新高科技系統(tǒng)。它通過實現(xiàn)

26、人、車、路的密切配合，極大地提高交通效率，消除交通阻塞現(xiàn)象，從而降低發(fā)生交通事故的風險。智能交通系統(tǒng)包括以下幾個方面: </p><p>　　(一)先進的導航系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以提供路線導航信息，為駕駛員選擇最佳行駛路線、最小化出行時間提供信息。這些信息包括各條路線的擁堵狀態(tài)、交通管制、可利用的停車設施等。駕駛員出行前可以在家中或辦公室獲得這些信息，以制定有效的出行計劃。其中與目的地有關的各種信息，可以使駕駛員選擇合

27、適的旅行目的地。 </p><p>　　(二)ETC系統(tǒng)(ElectronicTollCollectionSystems)。該系統(tǒng)可使車輛在通過收費站時實現(xiàn)不停車自動非現(xiàn)金付費，提高駕駛的舒適性、方便性，減少收費人員的人工費成本。 </p><p>　　(三)安全駕駛支援系統(tǒng)。該系統(tǒng)為駕駛員提供駕駛信息和道路條件信息，特別是當夜間或霧中行駛時，可以有效地減少事故的發(fā)生，提高駕駛安全性，保證

28、人員的安全;在遇到危險情況時，系統(tǒng)會考慮其他車輛的位置及周邊環(huán)境，通過自動剎車、速度控制及自動駕駛來防止交通事件的發(fā)生。 </p><p>　　(四)交通管理最優(yōu)化。通過全路網(wǎng)的信號控制系統(tǒng)，對交通流進行優(yōu)化，以此提高交通安全性和駕駛舒適性;對交通事故地點實行有效的交通管制，并及時給其他駕駛員提供交通管制信息，防止因交通事故引發(fā)交通阻塞等連鎖反應。 </p><p>　　(五)道路高效管理

29、系統(tǒng)。根據(jù)社會自然條件，對道路維護工作進行優(yōu)化，并將道路維護工作的地點準確地提供給司機。提供道路危險警告信息，如雨天、大霧、冰雪、大風等，以及沿海道路的海浪警告信息。通過有效的道路交通恢復和快速修復機制來降低事故災害對道路設施的危害。 </p><p><b>　　結束語 </b></p><p>　　在城市發(fā)展的過程中，我們要盡量減少城市資源的浪費。在城市道路設計的

30、過程中，要考慮人口的居住情況、城市的發(fā)展情況、交通密集情況、出行人員乘坐交通工具情況等各個方面，根據(jù)綜合考察和調(diào)研結果對城市的道路進行設計，使設計的道路能適應城市發(fā)展的需要和人們安全出行的需要。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　?。?］陸化普，周錢，徐薇．道路交通安全管理規(guī)劃理論與應用研究[J]．公路工程，2006 </p&g

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