路基工程質量通病及防治措施方案

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文檔簡介

1、　　路基工程質量通病及防治措施　　路基壓實質量問題的防治　　路基行車帶壓實度不足的原因及防治　　原因分析　　路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：<

2、p>　　壓實遍數(shù)不合理。　　壓路機質量偏小。　　填土松鋪厚度過大。　　碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。　　含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分

3、點，造成彈簧現(xiàn)象。　　沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。　　土場土質種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。　　填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。

4、　　治理措施　　清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。　　對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。　　對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。</

5、p>　　路基邊緣壓實度不足的原因及防治　　原因分析　　路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工。　　壓實機具碾壓不到邊。　　路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠。　　采用三輪壓

6、路機碾壓時，邊緣帶（0-75cm）碾壓頻率低于行車帶。　　預防措施　　路基施工應按設計的要求進行超寬填筑。　　控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。　　認真控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。<p

7、>　　提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。　　治理措施　　校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和規(guī)范要求（注意：虧坡補寬時應避開蹬填筑，嚴禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。　　路堤邊坡病害的防治

8、;　　路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表層溜坍、錯落、沖溝等。　　邊坡滑坡病害及防治措施　　原因分析　　設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分。　　路基基底存在軟土且厚度不均。&

9、lt;/p>　　換填土時清淤不徹底。　　填土速率過快；施工沉降觀測、側向位移觀測不及時。　　路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補。　　路基頂面排水不暢。　　用透水性較差的填料填筑路堤處理不當。</p&

10、gt;　　邊坡植被不良。　　未處理好填挖交界面。　　路基處于陡峭的斜坡面上。　　預防措施　　路基設計時，充分考慮使用年限內地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響。</

11、p>　　軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治。　　加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭。　　摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率。　　路基填筑過程中嚴格控制有效寬度。　　加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性。&l

12、t;/p>　　減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡；同時設置導流、防護設施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕。　　原地面坡度大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。　　用透水性較差的土填筑路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填

13、筑的路堤邊坡。　　邊坡塌落病害的原因分析　　土質路塹邊坡的塌落　　土質路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：　　由于邊坡土質屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水侵入后易于失穩(wěn)的土，而在設計或施工時采用了較小的邊坡坡度。</p&

14、gt;　　較大規(guī)模的崩塌，一般多產生在高度大于30cm，坡度大于45°（大多數(shù)介于55°-70°之間）的地形條件。　　上緩下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。　　暴雨、久雨或強震之后，雨水滲入土體，一方面會增加邊坡土體的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產生靜水壓及動水壓，使斜坡巖體的

15、穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。　　在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。　　石方路塹邊坡的塌落　　造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖性

16、、地址構造、巖石的風化（物理風化作用、化學風化作用、生物風化作用）等幾個方面，施工中的主要原因是：　　排水措施不當或施工不及時造成地表水和地下水。地表水不易排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲透，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖性間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，促使了崩塌、滑坡的發(fā)生，或由于水的侵蝕而影響了巖堆的穩(wěn)定性。　　大爆

17、破施工，施工時路塹開挖過深、過陡，或由于切坡使軟弱結構面暴露，使邊坡巖體推動支撐；由于坡頂不恰當?shù)臈壨?，增加了坡體重量。　　高填方路基沉降的防治　　高填方路堤的沉降表現(xiàn)為均勻沉降和不均勻沉降。均勻沉降一般發(fā)生在自然環(huán)境基本一致，如路線通過地質、地形、地下水和地表水變化不大，并且路基用土、機械設備、施工管理、質量控制等方面無顯著變化的路段。不均勻沉降一般發(fā)

18、生在地質、地形、地下水、地表水、填挖結合部及筑路材料發(fā)生顯著變化處。　　原因分析　　路基施工前未認真設置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低，導致沉降發(fā)生。　　原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實度不足等因素，

19、在靜、動荷載的作用下，使路基沉降變形。　　在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足而導致路基沉降變形。　　不良地質路段未予以處理而導致路基沉降變形。　　路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導致路基不均勻沉降。<p&g

20、t;　　填筑路基時，未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。　　施工中路基土含水量控制不嚴，導致壓實度不足，而產生不均勻沉降。　　施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結，而使路面使用不久就破壞。　　高填方路基在分

21、層填筑時，沒有按照相關規(guī)范要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實機具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實時，壓實度達不到規(guī)范規(guī)定的要求，當填筑到路基設計高程時，必然產生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產生下沉。　　路堤填料土質差，填料中混進了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質土，由于土壤中有機物含量多、抗水性差、強度低等特性的作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破環(huán)。

22、　　預防措施　　做好施工組織設計，合理安排各施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。　　認真清除地表不良土質，提高地表壓實質量。　　填筑路堤前，疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。</p

23、>　　嚴格選取路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質應均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點密實度均勻一致，盡量選擇集中取土，避免沿線取土。　　路堤填筑方式應采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐層向上填筑。當原地面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基上部時，仍應采用水平分層法填筑。每層應保證層面平整

24、，便于各店壓實均勻一致。　　合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30cm。當采用大噸位壓路機碾壓時，增加分層厚度，必須要有足夠的試驗數(shù)據(jù)證明壓實效果，同時須征得監(jiān)理工程師得同意，方可施工。　　控制路基填料含水量。　　選擇合適的壓實機具，重型輪胎壓路機和振動壓力機比較好。<p&

25、gt;　　做好壓實度的檢測工作。　　認真做好臺背、路橋過渡段及填挖結合部的壓實工作。將該段作為路基施工的管理重點，抽調組成專門的回填隊伍。臺背處大型設備不易工作而采用小型夯實機具時，填筑的分層厚度宜控制在20cm以內，同時應加大抽檢頻率保證壓實。　　對于填挖結合部，應徹底清除結合部的松散軟弱土質，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設計要求從上到下挖出臺階，

26、清除松方后逐層碾壓，確保填挖結合部的整體施工質量。　　路基開裂病害的防治　　路基縱向開裂甚至形成錯臺　　原因分析　　清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。<

27、p>　　溝、塘清淤部徹底，回填不均勻或壓實度不足。　　路基壓實不均。　　舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足。　　半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實。　　使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱

28、向分幅填筑。　　高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產生滑坡，最終導致縱向開裂。　　預防措施　　應認真調查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。　　徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控

29、制壓實度滿足設計要求。　　提高填筑層壓實均勻度。　　半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。　　滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。　　若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工

30、后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。　　嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。　　處理措施　　采取邊坡加設護坡道的措施。　　路基橫向裂縫　　路基出現(xiàn)

31、橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層、如不能有效預防，將會加重地表水對路面結構的損害，影響結構的整體性和耐久性。　　原因分析　　路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。　　同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。　　填筑

32、順序不當，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實度小于8cm。　　排水措施不力，造成積水。　　預防措施　　路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當選材困難，必須直接使用時，應采取相應的技術措施。</

33、p>　　不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。　　路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應按要求處理。　　嚴格控制路基每一填筑層的含水量、標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。　　路基網裂

34、;　　開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網狀裂縫，降低了路基強度。　　原因分析　　土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。　　路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土。　　路基壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多。&

35、lt;b>　　路基下層土過濕。　　預防及治理措施　　采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。　　選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。　　加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失。&

36、lt;/p>　　認真組織，科學安排，保證設備匹配合理，施工銜接緊湊。　　若因下層土過濕，應查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。　　路面工程質量通病及防治措施　　無機結合料基層裂縫的防治　　原因分析</b&

37、gt;　　混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。　　碾壓時含水量偏大。　　成型溫度較高，強度形成較快。　　碎石中含量較高。<p

38、>　　路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。　　養(yǎng)護不及時，缺水或養(yǎng)護時灑水量過大。　　拌和不均勻。　　預防措施　　石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法

39、　　改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。　　摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。　　保證拌和遍數(shù)?？刂茐簩嵑?，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。　　鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。

40、　　分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。　　設置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5-10m設一道縮縫。　　水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法　　改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。

41、;　　控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。　　在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。　　一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護結束后應及時鋪筑下封層。　　設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻

42、現(xiàn)象。　　治理措施　　可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。　　加鋪高抗拉強度的聚合物網。　　破損嚴重的基層，應將原破損基層整幅開挖維修，不應橫向局部或一個單向車道開挖，以避免板邊受力產生的不利后果，最小維修長度一般

43、為6m。維修半剛性基層所用材料也應是同類半剛性材料。　　一般情況下，石灰土被用于底基層時，根據(jù)其干縮特性，應重視初期養(yǎng)護，保證基層表面處于潮濕狀態(tài)，防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂隙。　　瀝青混凝土路面不平整的防治　　原因分析</b

44、>　　路面不均勻沉降。　　基層不平整對路面平整度的影響。　　橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車。　　路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響。　　面層攤鋪材料的質量對平整度的影響。</p

45、>　　碾壓對平整度的影響。　　預防措施　　在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調整。　　現(xiàn)場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)工作，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。

46、　　路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。　　針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。　　在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

47、　　為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。　　做好瀝青混凝土路面接縫施工。　　治理措施　　在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調整。</p&g

48、t;　　現(xiàn)場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。　　路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。　　針對混合料中瀝青性能特點，確定壓力機的機型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓溫度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振

49、幅。　　在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。　　為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。　　做好瀝青混凝土路面接縫施工。　　治理措施

50、　　在攤鋪層表面有個別超尺寸顆粒，被熨平板帶動而在層面劃出不規(guī)則的小溝，或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒因被熨平板帶動而在其后形成小坑洞。　　處理方法：人工及時用適量的細骨料瀝青混合料填補，并及時碾壓整平。　　攤鋪機后局部一片或一條較寬的帶內瀝青混合料中的大碎石被壓碎。　　處理方法：采用人工及時

51、把被壓碎的碎石混合料鏟除，選用合適的瀝青混合料補齊和整平。　　表面層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）。　　處理方法：人工及時補撒適量的細骨料瀝青混合料。　　瀝青混凝土路面接縫病害的防治　　原因分析

52、　　橫向接縫　　采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當。　　新舊混合料的粘結不緊密。　　攤鋪、碾壓不當。　　縱向接縫

53、　　施工方法不當。　　攤鋪、碾壓不當。　　預防措施　　橫向接縫　　盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭

54、邊緣在冷卻但尚未結硬時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.4-0.8m。　　預熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。　　攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾

55、壓速度不宜過快。同時也要注意碾壓的溫度要符合要求。　　縱向接縫　　盡量采用熱接縫施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。當半幅路施工或因特殊原因而產生縱向冷接槎時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛槎的方式。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。&

56、lt;p>　　將已攤鋪混合料留10-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時，應以1/2輪寬進行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時，應先在已壓實路上行走，只壓新鋪層的10-15cm，隨后將壓實輪每次再向新鋪面移動10-15cm。　　碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。　　治理

57、措施　　接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散。施工時應邊壓邊以3m直尺測量，并配以人工細料找平。對橫向接縫，在攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。　　水泥混凝土路面裂縫的防

58、治　　原因分析　　橫向接縫　　混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時溫度越高，基層表面越粗糙越易斷裂。　　切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯消弱，應力沒有釋放，

59、因而在鄰近縮縫處產生新的收縮縫。　　混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽，拓寬路段處），導致板底脫空而斷裂。　　混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產生強度裂縫。　　水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)護不及時。　　混凝土

60、施工時，振搗不均勻。　　縱向裂縫　　路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側積水、排灌等導致路基基礎下沉，板塊脫空而產生裂縫。　　由于基礎不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫度的作用下，產生塑性變形或者由于基礎材料水穩(wěn)性不良，產生濕軟膨脹變形，導致各種形式的開

61、裂，縱縫也是其中一種破環(huán)形式。　　混凝土板厚度與基礎強度不足產生的荷載型裂縫。　　龜裂　　混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂。　　混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，

62、吸水大。　　混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。　　混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細集料過多上浮至表面，導致縮裂。　　預防措施　　橫向裂縫　　嚴格

63、掌握混凝土路面的切縫時間。　　當連續(xù)澆搗長度很長，切縫設備不足時，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸；可間隔幾十米設一條壓縫，以減少收縮應力的積聚。　　保證基礎穩(wěn)定、無沉陷。在溝槽、河道回填處必須按規(guī)范要求，做到密實、均勻。　　混凝土路面的結構組合與厚度設計應滿足交通需要，特別是重車、超重車的路段。</p&

64、gt;　　選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。嚴格控制材料用量，保證計量準確，并及時養(yǎng)護。　　混凝土施工時，振搗要適度、均勻。　　縱向裂縫　　對于填方路基，應分層填筑、碾壓，保證均勻、密實。　　對新舊路基

65、界面處的施工應設置臺階或格柵處理，保證路基銜接部位的嚴格壓實，防止相對滑移。　　河道地段，淤泥必須徹底清除；溝槽地段，應采取措施保證回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實度，以減少沉降。　　在上述地段應采用半剛性基層，并適當增加基層厚度；在拓寬路段應加強土基，使其具有略高于舊路的強度，并盡可能保證有一定厚度的基層能全幅鋪筑；在容易發(fā)生沉陷地段，混凝土路面板應鋪設鋼

66、筋網或改用瀝青路面。　　混凝土路面板厚度與基層結構應按現(xiàn)行規(guī)范設計，以保證應有的強度和使用壽命?；鶎颖仨毞€(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。　　龜裂　　混凝土路面澆筑后，及時用潮濕材料覆蓋，認真澆水養(yǎng)護，防止強風和暴曬。在炎熱季節(jié)，必要時應搭棚施工。

67、　　配制混凝土時，應嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗骨料級配和砂率。　　在澆筑混凝土路面時，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。　　干硬性混凝土采用平板振動器時，應防止過度振搗而使砂漿積聚表面。砂漿層厚度應控制在2-5mm范圍內。抹面時不必過度抹平。　　治理措施

68、　　橫向裂縫　　當板塊裂縫較大，咬合能力嚴重削弱時，應局部翻挖修補，先沿裂縫兩側一定范圍畫出標線，最小寬度不宜小于1m，標線應與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標線間的混凝土，澆搗新混凝土。　　整塊板更換。</p&g

69、t;　　用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補材料，起封縫防水作用。　　縱向裂縫　　如屬于上基沉陷等原因引起的，則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等待自然穩(wěn)定后，再著手修復。在過渡期可采取一些臨時措施，如封縫防水；嚴重影響交通的板塊，挖出后可用瀝青混合料修復。<

70、p>　　裂縫的修復，如采用一般性的擴縫嵌填或澆筑專用修補劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴縫加筋的辦法進行修補具有較好的增強效果。　　翻挖重鋪是一個常用的有效措施，但基層必須穩(wěn)定可靠，否則必須首先從加強、穩(wěn)定基層方面入手。　　龜裂　　如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用

71、鏝刀反復壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強濕潤覆蓋養(yǎng)護。　　一般對結構強度無甚影響，可不予處理。　　必要時應用注漿進行表面涂層處理，封閉裂縫。　　水泥混凝土路面斷板的防治　　原因分析　　混凝土

72、板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大。　　車輛過早通行。　　原材料不合格。　　由于基層材料的強度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應力集中而導致的開裂斷板。　　基層標高控制不嚴和不平整。&

73、lt;/p>　　混凝土配合比不當。　　施工工藝不當。　　邊界原因。　　預防措施　　做好壓縫并

74、及時切縫。　　控制交通車輛。　　合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。　　強度、水穩(wěn)性、基層標高及平整度的控制。　　施工工藝的控制。

75、　邊界影響的控制。　　治理措施　　裂縫的修補　　裂縫的修補方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法、條帶罩面法、全深度補塊法。　　局部修補

76、　　對輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍鑿開成深5-7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝細石混凝土填補。　　對輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽底部裂縫應與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距30-40cm，打眼貫通

77、至板厚達基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設Ⅱ型鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ型鋼筋采用22螺紋鋼筋制作，安設鋼筋完成后，用高等級砂漿填塞孔眼至密實，最后用于原路面相同等級的快凝混凝土澆筑至路面齊平。　　較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深10cm，直徑為4cm，水平間距為30-40cm。每個洞應先將其周圍潤濕，插入一根直徑為18-20mm、長約20cm的鋼

78、筋，然后用快凝砂漿填塞搗實，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實齊平路面即可。　　整塊板更換　　對于嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊并且已經開始活動的斷板，應采用整塊板更換的措施。　　由于基層強度不足或滲水軟化，以及路基不均勻沉降，造成混凝土板斷裂成破碎

79、板或嚴重錯臺時，應將整塊板鑿除，在處治好基層以及路基后，重新澆筑新的混凝土板，或采用混凝土預制塊或條塊石換補。對于路基穩(wěn)定性差，沉降沒有完全結束的段落，建議采用預制塊換補斷板。對基層也要求采用水泥穩(wěn)定層。修補塊的縫隙宜用水泥砂漿或瀝青橡膠填滿，以防滲水破壞。　　采用重新澆筑新的混凝土板時，若采用常規(guī)材料修復或更換，則養(yǎng)護期長，影響交通，最好采用快凝材料。

80、　　橋梁工程質量通病及防治措施　　鉆孔灌注樁斷樁的防治　　原因分析　　骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。　　泥漿指標未達到要求、鉆機基層不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無異向設備、基底土質差甚至出現(xiàn)流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的

81、澆筑時間過長。　　攪拌設備故障且無備用設備引起混凝土澆筑時間過長。　　混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。　　混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，管內壓力過小。　　導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。　　防治措施&

82、lt;/b>　　關鍵設備（混凝土攪拌設備、發(fā)電機、運輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。　　混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18-22cm。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監(jiān)理工程師得許可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。　　在鋼筋籠制作時

83、，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊接時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。　　導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管；對每節(jié)導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。　　下導管時，其底口距孔底的距離控制在25-40cm（注意導管口不能

84、埋入沉淀的回淤泥渣中）之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范圍內。　　在提拔導管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管。　　當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管（注意不可將導管口拔出混凝土面），當所堵塞的

85、導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土。　　當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。　　鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治　　原因分析　　現(xiàn)澆梁：由于支架的形式

86、多樣，對地基在荷載作用下的沉陷、支架彈性變形和混凝土梁擾度的計算依據(jù)的一些參數(shù)均是建立在經驗值上的，因此計算得到的預拱度往往與實際發(fā)生的有一定的差距。　　預制梁：一方面由于混凝土強度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導致梁的起拱值得不穩(wěn)定、施加預應力時間差異、架梁時間不一致，導致預拱度計算時各種假定條件與實際情況不一致，造成預拱度的偏差；另一方面，理論計算公式本事是建立在一些試驗數(shù)據(jù)的基礎上的，理論計

87、算與實際本身存在偏差。如用標準養(yǎng)護的混凝土試塊彈性模量作為施加張拉條件，當標準養(yǎng)護的試塊強度達到設計的張拉強度時，由于梁板養(yǎng)護條件不同，其彈性模量可能尚未達到設計值，導致梁的起拱值大；當計算所采用的鋼絞線的彈性模量值大于實際鋼絞線的彈性模量值時，則計算伸長量偏小、這樣造成實際預應力不夠；當計算所采用的鋼絞線的彈性模量值小于實際鋼絞線的彈性模量值時，則計算伸長量偏大，將造成超張拉；實際預應力超過設計預應力易引起大梁的起拱值大，且出現(xiàn)裂縫；

88、第三方面是施工工藝的原因，如波紋管豎向偏位過大，造成領彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變化較大導致梁的起拱值過大或過小。　　預防措施　　在支架上澆筑梁式上部構造時，在施工過程中上部構造要發(fā)生一定的下沉，支架拆除后，上部構造產生一定的擾度。因此，為使上部構造在支架拆除后能達到設計規(guī)定的外形，需在施工時設置一定數(shù)值的預拱度。

89、確定預拱度時應考慮以下幾點：　　支架拆除后上部構造本身及活載一半所產生的擾度。　　支架在荷載作用下的彈性壓縮。　　支架在荷載作用下的非彈性壓縮。　　支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。　　由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。<

90、/p>　　治理措施　　提高支架基礎、支架及模板的施工質量，并按要求進行預壓，確保模板的標高偏差在允許的范圍內。　　加強施工控制，及時調整預拱度誤差。　　嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量

91、。　　要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，并按要求的時間持荷。　　鋼絞線伸長值得計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。預制梁存梁時間不宜過長。　　箱梁兩側腹板混凝土厚度不均的防治　　原因分析&

92、lt;/p>　　箱梁模板設計不合理。　　模板強度不足，或箱梁內模沒有固定牢固，使內模與外模相對位置發(fā)生偏差。　　箱梁內模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形。　　混凝土沒有對稱澆筑，由于單側壓力過大，使內模偏向另一側。

93、防治措施　　內模要堅固，剛度符合相關施工規(guī)范要求。　　將箱梁內模固定牢固，使其上下左右均不能移動。　　內模與外模在兩側腹板部位設置支撐。　　澆筑腹板混凝土時，兩側應對稱進行。　　鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治&l

94、t;/p>　　原因分析　　鋼筋混凝土結構的構造裂縫是指由于機構非荷載原因產生的混凝土結構物表面裂縫，影響因素有：　　材料原因　　水泥質量不好，如水泥安定性不合格等，澆筑后導致產生不規(guī)則的裂縫。

95、;　　骨料含泥料過大時，隨著混凝土干燥、收縮，出現(xiàn)不規(guī)則的花紋狀裂縫。　　骨料為風化性材料時，將形成以骨料為中心的錐形剝落。　　施工原因　　混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導致整個結構產生細裂縫。　　模板移動鼓出將

96、使混凝土澆筑后不久產生于模板移動方向平行的裂縫。　　基礎與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫模過早，導致混凝土澆筑后不久產生裂縫，并且裂縫寬度也較大。　　接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫。　　養(yǎng)護問題，塑性收縮狀態(tài)將會在混凝土表面發(fā)生方向不定的收縮裂縫，這類裂縫尤以大風、干燥天氣最為明顯。&

97、lt;/p>　　在混凝土高度突變以及鋼筋保護層較薄部位，由于振搗或析水過多造成沿鋼筋方向的裂縫。　　大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后2~3d導致結構中產生裂縫；同一結構物的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮所產生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產生裂縫。<

98、;/p>　　水灰比大的混凝土，由于干燥收縮，在齡期2~3個月內產生裂縫。　　防治措施　　選用優(yōu)質的水泥及優(yōu)質骨料。　　合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及

99、較低坍落度的混凝土。　　避免混凝土攪拌很長時間后才使用。　　加強模板的施工質量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題。　　基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并采用預壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早。　　混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要及時養(yǎng)護并加強養(yǎng)

100、護工作。　　大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結構物的不同位置溫差應滿足設計及規(guī)范要求。　　懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制　　懸臂澆筑施工（撓度）控制是橋梁施工中的一個難點，控制不好，兩端懸臂澆筑至合龍時，梁

101、底高程誤差會大大超出允許范圍，既對結構不利，又影響美觀。　　原因分析　　懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工合龍標高誤差是由于梁體采用節(jié)段懸臂澆筑施工，施工過程中立模標高的計算采用的參數(shù)與實際有差異，計算公式為經驗公式造成的，影響因素有：　　混凝土重力密度的變化、荷載尺寸的變化。&

102、lt;/p>　　混凝土彈性模量隨時間的變化。　　混凝土的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響。　　日照及溫度變化也會引起撓度的變化。　　張拉有效預應力的大小。　　結構體系轉換以及橋墩變位也會對撓度產生影響。　　施工

103、臨時荷載對撓度的影響。　　防治措施　　對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載一彈性變形曲線。　　在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值；施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供給監(jiān)控人員。<p

104、>　　溫度控制：在梁體上布置溫度觀測點進行觀測，掌握箱梁截面內外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準確的溫度變化規(guī)律。　　撓度觀測：在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點，測立模時，混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力束張拉后的標高。　　應力觀測：在梁體合理布置測試斷面和測點，在施工過程中測試截面的應力變化與應力分布情況，驗證各施工

105、階段被測梁段的應力值和仿真分析的吻合情況。　　嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。　　橋面鋪裝病害的防治　　原因分析　　橋面鋪裝病害形成原因：梁體預拱度過大，橋面鋪裝設計厚薄難以調整施工允許

106、誤差；施工質量控制不嚴，橋面鋪裝混凝土質量差；橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；橋梁結構的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞；鋪裝防水層破損導致橋面鋪裝的破壞等。橋面鋪裝常規(guī)性破壞與一般路面破壞原理相同。　　防治措施　　常規(guī)破壞同路面通病防治。

107、　加強對主梁的施工質量控制，避免出現(xiàn)預拱度過大。　　加強橋面鋪裝施工質量控制，嚴格控制鋼筋網的安裝。　　提高橋面防水混凝土的強度，避免出現(xiàn)防水混凝土土層的破壞。　　橋梁應加強橋面排水的設計和必要的水量計算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設計，選用優(yōu)質骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護質量。<

108、p>　　橋梁伸縮縫病害的防治　　原因分析　　橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結構變形的一整套裝置，由于它是橋梁結構過渡到橋臺及路基的可伸縮連續(xù)裝置，一方面要滿足橋梁結構伸縮功能，另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復雜，是結構中的薄弱環(huán)節(jié)，經常出現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損壞。導致?lián)p壞的因素有：&

109、lt;/p>　　交通流量增大，超載車輛增多，超出了設計。　　設計因素：將伸縮縫的預埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中；伸縮設計量不足，以致伸縮縫選型不當；設計對伸縮裝置兩側的填充混凝土、錨固鋼筋設置、質量標準未做出明確的規(guī)定；對于大跨徑橋梁伸縮縫結構設計技術不成熟；對于錨固件膠結材料選擇不當，導致金屬結構錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置。<p&g

110、t;　　施工因素：施工工藝缺陷；錨件焊接內在質量；趕工期忽視質量檢查；伸縮裝置兩側填充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結性和平整度未能達到設計標準；伸縮縫安裝不合格。　　管理維護因素：通行期間，填充到伸縮縫內的外來物未能及時清除，限制伸縮縫功能導致額外內力形成；輕微的損害未能及時維修，加速了伸縮縫的破壞；超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來威脅。<b&g

111、t;　　防治措施　　在設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置。　　提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工。　　提高錨固件焊接施工的質量。　　提高后澆混凝土或填縫料的施工質量，加強填縫混凝土的振搗密實，確?；炷吝_到設計

112、強度標準，及時養(yǎng)護，無空隙、空洞。　　避免伸縮裝置兩側的混凝土與橋面系的相鄰部位結合不緊密。　　橋頭跳車的防治　　原因分析　　橋頭跳車是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路

113、基填土自然固結沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導致橋頭跳車。主要影響因素有：　　臺后地基強度與橋臺地基強度不同、臺后填料自然固結壓縮。　　橋頭路堤及對堆坡范圍內地基填筑前處理不徹底。　　臺后壓實度達不到標準，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形。　　路面水滲入路基，使路基土軟

114、化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時積水而引起的橋頭回填土壓實度不夠。　　工后沉降大于設計容許值。　　臺后填土材料不當，或填土含水量過大。　　軟基路段臺前要預壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質量不符合設計要求。<b

115、>　　防治措施　　重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實機具，確保臺后及時回填，回填壓實度達到要求。　　改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前預壓長度。連續(xù)進行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達到規(guī)定范圍內再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質量。&l

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