土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)--新建三級(jí)公路設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　引 言</b></p><p>　　施工圖設(shè)計(jì)是進(jìn)行公路和城市道路設(shè)計(jì)施工建設(shè)的必要環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的好壞直接影響著以后整個(gè)工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量。它是通過(guò)所給的地形圖在充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚匚飾l件并且結(jié)合各種規(guī)范而進(jìn)行的道路的綜合設(shè)計(jì)。它一般包括道路的平縱橫設(shè)計(jì)、防護(hù)設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)等。本次通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)例――重慶S319公路01段

2、公路按新建三級(jí)公路設(shè)計(jì)，使我們能掌握道路設(shè)計(jì)過(guò)程的一些基本的原則，了解道路基本設(shè)計(jì)的內(nèi)容和程序等。通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以使我們?cè)谌绾芜M(jìn)行公路施工圖設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們了解公路施工圖設(shè)計(jì)所包括的工作內(nèi)容、工作程序、施工圖設(shè)計(jì)文件所包括的內(nèi)容及文件的編制辦法等，為今后從事公路工程工作打下良好的基礎(chǔ)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，既有助于提高我們綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境。</p>

3、<p>　　本次設(shè)計(jì)中的主要任務(wù)是：</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的規(guī)定完成在指定的起、終點(diǎn)之間的新建公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，要求按公路等級(jí)三級(jí)、設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)：</p><p>　　1.在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的基礎(chǔ)上，選定本次三級(jí)公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案，根據(jù)道路技術(shù)等級(jí)和道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算確定相關(guān)參數(shù)。</p><p

4、>　　2、進(jìn)行該道路曲線(xiàn)要素計(jì)算、編制相關(guān)計(jì)算結(jié)果表。</p><p><b>　　3、路基路面設(shè)計(jì)。</b></p><p>　　4、繪制本公路路線(xiàn)平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)圖，路基路面結(jié)構(gòu)圖；涵洞圖；小橋設(shè)計(jì)圖等。</p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計(jì)是嚴(yán)格在各種規(guī)范的指導(dǎo)之下進(jìn)行的，內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、詳細(xì)，具有一定的參考價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。

5、 </p><p><b>　　2014年5月</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p&

6、gt;<p>　　AbstractII</p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　1.1設(shè)計(jì)的任務(wù)與內(nèi)容1</p><p>　　1.1.1設(shè)計(jì)原始資料1</p><p>　　1.1.2設(shè)計(jì)后應(yīng)提交的設(shè)計(jì)文件1</p><p>　　1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)要求2</p>

7、<p>　　第2章路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)2</p><p>　　2.1基本線(xiàn)形要求3</p><p>　　2.2平面設(shè)計(jì)步驟6</p><p>　　2.2.1選線(xiàn)的目的和任務(wù)6</p><p>　　2.2.2選線(xiàn)原則6</p><p>　　2.2.3選線(xiàn)步驟7</p><p>　　

8、2.3平面設(shè)計(jì)成果10</p><p>　　第3章 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)11</p><p>　　3.1本路段縱斷面概況11</p><p>　　3.2縱坡設(shè)計(jì)12</p><p>　　3.2.1設(shè)計(jì)的基本原則12</p><p>　　3.2.2縱坡設(shè)計(jì)步驟12</p><p>　　3.3

9、縱坡設(shè)計(jì)成果14</p><p>　　第4章 路基橫斷面設(shè)計(jì)15</p><p>　　4.1路基很斷面組成15</p><p>　　4.2基本要求15</p><p>　　4.3一般路基設(shè)計(jì)16</p><p>　　4.4路基排水設(shè)計(jì)17</p><p>　　4.5工程量及土石方調(diào)

10、配17</p><p>　　4.6設(shè)計(jì)成果18</p><p>　　第5章 路面設(shè)計(jì)19</p><p><b>　　5.1 概述19</b></p><p><b>　　5.2計(jì)算19</b></p><p>　　5.3設(shè)計(jì)成果23</p>&l

11、t;p>　　第6章 結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)24</p><p><b>　　6.1擋土墻24</b></p><p>　　6.1.1擋土墻設(shè)計(jì)24</p><p>　　6.1.2擋土墻驗(yàn)算25</p><p>　　6.2 涵洞設(shè)計(jì)56</p><p>　　6.2.1各類(lèi)涵洞的特點(diǎn)57<

12、;/p><p>　　6.2.2涵洞擇位原則58</p><p>　　6.2.3進(jìn)出口的選擇58</p><p>　　6.2.4 涵洞孔徑計(jì)算59</p><p>　　6.2.5 涵長(zhǎng)及涵洞工程量計(jì)算59</p><p>　　6.2.6施工方法及注意事項(xiàng)60</p><p>　　6.3小橋設(shè)

13、計(jì)60</p><p>　　6.3.1 小橋設(shè)計(jì)圖表的內(nèi)容61</p><p>　　6.3.2 橋涵形式及跨徑的確定61</p><p>　　6.3.3 小橋設(shè)計(jì)步驟61</p><p>　　6.3.4 小橋孔徑計(jì)算確定62</p><p>　　6.3.5 確定橋頭路堤及橋面最低標(biāo)高62</p>

14、<p>　　6.4 橋 涵 施 工 說(shuō) 明62</p><p>　　6.4.1 材料62</p><p>　　6.4.2 地基64</p><p>　　6.4.3 圬工砌體64</p><p>　　6.4.4 排水、防水設(shè)備及回填65</p><p>　　6.5 設(shè)計(jì)成果65</p&

15、gt;<p>　　第7章 特色設(shè)計(jì)----普通混凝土路面66</p><p>　　7.1水泥混凝土路面特點(diǎn)66</p><p>　　7.2普通水泥混凝土路面構(gòu)造66</p><p>　　7.2.1路基和基層66</p><p>　　7.2.2混凝土面板67</p><p>　　7.2.3接縫的構(gòu)

16、造與布置67</p><p>　　7.2.4水泥混凝土路面與瀝青路面相銜接68</p><p>　　7.3設(shè)計(jì)計(jì)算68</p><p>　　7.4設(shè)計(jì)成果70</p><p>　　第8章 工程預(yù)算編制71</p><p>　　8.1工程預(yù)算編制的定義及作用71</p><p>　　8

17、.1.1工程預(yù)算的定義71</p><p>　　8.1.2工程預(yù)算的作用71</p><p>　　8.2預(yù)算編制的依據(jù)及項(xiàng)目表71</p><p>　　8.2.1預(yù)算編制依據(jù)71</p><p>　　8.2.2預(yù)算編制項(xiàng)目表71</p><p>　　8.3工程預(yù)算編制說(shuō)明72</p><

18、p><b>　　結(jié) 論73</b></p><p><b>　　致 謝75</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)76</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本路線(xiàn)途經(jīng)山嶺微丘區(qū)，本著安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用

19、、美觀的原則，對(duì)該路段進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。</p><p>　　本次三級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)是在所在地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候的影響下，按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行的。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容有：平面線(xiàn)設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)。平面線(xiàn)設(shè)計(jì)包括紙上選線(xiàn)、定線(xiàn)，圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)參數(shù)設(shè)定，直線(xiàn)設(shè)計(jì)等；縱斷面設(shè)計(jì)包括拉坡、豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)等，超高的設(shè)定滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)要求，在豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意行車(chē)視距和視線(xiàn)誘導(dǎo)問(wèn)題即滿(mǎn)足“平包豎，豎包圓”，合成坡度也要滿(mǎn)足規(guī)范要

20、求；橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，使行車(chē)更加舒適，為確保道路的使用年限，在路段上還做了防護(hù)和排水設(shè)計(jì)。排水設(shè)計(jì)包括路基排水，路面設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)。</p><p>　　施工圖是工程的重要組成部分，可以使道路的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性得到更好的保證，同時(shí)，也要求道路的美觀性和實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合。</p><p>　　關(guān)鍵詞：施工圖 路基設(shè)計(jì) 平面 縱斷面 橫斷面</p><p>&l

21、t;b>　　Abstract</b></p><p>　　This route goes by way of the Micro mountain hill area of hillock of mountain range, being in the light of the safety, economy, practical, the principle of the beauty, ca

22、rry on the construction to the road's segment diagram design.</p><p>　　Working properly to hope the highway construction diagram design is under the influence of the geography, geology, weather of the pl

23、ace region, carrying on according to the design norm of. A contents for design have The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity cal

24、culations and grounds square dispensation. The flat surface line the design includes the paper select line, settle line, a curve, the mitigation cu</p><p>　　The construction diagram is the importance of the

25、 engineering to constitute the part, can make the function and economy of the road get the better assurance, at the same time, also request the beauty and function, economy of the road to combine together.</p><

26、;p>　　Keywords: Diagram design；Road design；Flat surface design；Vertical section design；Cross section design.</p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　根據(jù)重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院公路與城市道路專(zhuān)業(yè)要求，按照三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)完成對(duì)

27、重慶S319公路01段進(jìn)行全線(xiàn)設(shè)計(jì)。該路段全長(zhǎng)3706.914米，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，公路等級(jí)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h，設(shè)計(jì)文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的規(guī)定。</p><p>　　1.1設(shè)計(jì)的任務(wù)與內(nèi)容</p><p>　　完成在指定的起、終點(diǎn)之間的三級(jí)公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，要求按公路等級(jí)三級(jí)、設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p>&

28、lt;p>　　1.1.1設(shè)計(jì)原始資料</p><p>　　1. 地形圖：1：2000</p><p>　　2. 交通量：交通量年增長(zhǎng)率7%，近期交通量如下：</p><p>　　車(chē)型 作用次數(shù)（輛/晝夜）</p><p>　　EQ140 50 </p><p>　　JN150

29、 100 </p><p>　　JN162 50 </p><p>　　交通141 70 </p><p>　　CZ361 100</p><p>　　延安 60</p><p>　　3. 自然地理?xiàng)l件：</p><p>　　該區(qū)屬濕潤(rùn)的

30、亞熱帶季風(fēng)氣候，雨量充沛，霜少無(wú)雪，氣候溫和，夏長(zhǎng)冬短，年平均氣溫在21.6度左右。主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是炎熱潮濕。一般是夏季潮濕，而冬季稍顯干燥，干濕季節(jié)分明。春秋兩季氣候溫和，集中的雨季是在夏天。 </p><p><b>　　4. 材料供應(yīng)：</b></p><p>　　沿線(xiàn)附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計(jì)劃

31、需要供應(yīng)。</p><p>　　中間控制點(diǎn)：根據(jù)地形、地物條件，盡量少占用農(nóng)田.由于設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h，因此設(shè)計(jì)是應(yīng)控制好線(xiàn)形，線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)在滿(mǎn)足規(guī)范的情況下，盡量減少公路造價(jià)。</p><p>　　1.1.2設(shè)計(jì)后應(yīng)提交的設(shè)計(jì)文件</p><p>　　1、說(shuō)明書(shū)----------------------------------------------------

32、-------SⅠ- 2</p><p><b>　　2、設(shè)計(jì)圖</b></p><p>　?、?路線(xiàn)平面圖（全線(xiàn)）--------------------------------------------SⅢ - 2</p><p>　?、?路線(xiàn)縱斷面圖（全線(xiàn)）------------------------------------------

33、SⅢ - 3</p><p>　?、?路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（１公里）------------------------------------SⅣ - 4</p><p>　?、?橫斷面設(shè)計(jì)圖（１公里）----------------------------------------SⅣ - 6</p><p>　?、?小橋設(shè)計(jì)圖（一座）------------------

34、--------------------------SⅤ - 5</p><p>　　⑥ 涵洞設(shè)計(jì)圖（一道）--------------------------------------------SⅤ - 7</p><p>　?、?路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖（擋土墻１整段）----------------------------SⅣ -18 </p><p>　　⑧ 路面

35、結(jié)構(gòu)圖（全線(xiàn)）--------------------------------------------SⅣ -20</p><p>　?、?專(zhuān)題特色設(shè)計(jì)-------------------------------------------------SⅣ-30</p><p><b>　　3、表格</b></p><p>　?、僦本€(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角

36、表（全線(xiàn)）-------------------------------------SⅢ - 4</p><p>　?、诼坊潦綌?shù)量表（１公里）-------------------------------------SⅣ -12</p><p>　?、勐坊O(shè)計(jì)表（１公里）-------------------------------------------SⅣ - 2</p>

37、;<p>　?、苈坊潘胺雷o(hù)工程數(shù)量表（１公里）-----------------------------SⅣ -17</p><p>　　⑤路面工程數(shù)量表（全線(xiàn)） ----------------------------------------SⅣ -19</p><p>　?、奁角€(xiàn)上路面加寬表（全線(xiàn)）----------------------------------

38、---SⅣ -21</p><p>　?、呤┕D預(yù)算表（只計(jì)算已設(shè)計(jì)有工程量部分的工程預(yù)算）-------------SⅩⅢ </p><p>　　1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)要求</p><p>　　1.設(shè)計(jì)必須符合“重慶交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范化要求”的內(nèi)容。</p><p>　　2.所有設(shè)計(jì)圖均要求在坐標(biāo)紙上（路線(xiàn)平面圖直接在地形圖上完成）

39、，手工繪制（計(jì)算機(jī)繪制的路線(xiàn)平面圖只完成路線(xiàn)與曲線(xiàn)表部分）。</p><p>　　3.說(shuō)明書(shū)必須用計(jì)算機(jī)打??；表格可采用計(jì)算機(jī)繪制。</p><p>　　4.圖幅要求：297×420 （A3復(fù)印紙）。</p><p>　　5.設(shè)計(jì)文件在答辯完后進(jìn)行裝訂，共裝訂成二冊(cè)，第一冊(cè)為說(shuō)明書(shū)，第二冊(cè)為設(shè)計(jì)圖表。</p><p>　　6.設(shè)計(jì)

40、文件（包括說(shuō)明書(shū)）嚴(yán)禁雇人代做、抄襲。一經(jīng)查出，畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?yōu)椤安患案瘛薄?lt;/p><p>　　第2章 路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)</p><p>　　線(xiàn)形是道路的骨架，對(duì)路段平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)，是道路最基本的，也是最重要的設(shè)計(jì)階段，此階段的設(shè)計(jì)將影響后面的道路構(gòu)造物設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)，土石方數(shù)量，路面工程及其他結(jié)構(gòu)物，對(duì)汽車(chē)行駛的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行等都產(chǎn)生很大的影響。因此，路線(xiàn)線(xiàn)形必須滿(mǎn)足汽車(chē)行力學(xué)

41、，司機(jī)視覺(jué)和心理的要求，必須與地形，地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線(xiàn)的土地利用，自然資源開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等相適應(yīng)。合理利用地形，正確選用標(biāo)準(zhǔn)，確保路線(xiàn)線(xiàn)形的均衡性，處理好遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系，整體與局部的關(guān)系，充分考慮農(nóng)業(yè)等方面的要求，既要使工程量小，投資少，又要考慮施工養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益、交通運(yùn)營(yíng)等方面的利弊得失。選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量，充分做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。設(shè)計(jì)者的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一條有一

42、定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿(mǎn)足行車(chē)要求、工程費(fèi)用最省的路線(xiàn)來(lái)。</p><p>　　在設(shè)計(jì)的順序上，一般是盡量顧及到縱斷面、橫斷面的前提下先定平面，沿這個(gè)平面線(xiàn)形進(jìn)行高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線(xiàn)和地質(zhì)、水文及其他必要的資料后，在設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面。為求得線(xiàn)形的均衡、土石方數(shù)量的減少以及構(gòu)造物的節(jié)省，必要時(shí)在修改平面，這樣經(jīng)過(guò)幾次反復(fù)，可望得到一個(gè)滿(mǎn)意的結(jié)果。</p><p>　　由于給定了地形圖（1

43、：2000），在選線(xiàn)時(shí)采用紙上定線(xiàn)，在已知的地形圖上，進(jìn)行路線(xiàn)布局方案比選，以而在紙上確定路線(xiàn)。 </p><p><b>　　2.1基本線(xiàn)形要求</b></p><p><b>　　2.1.1直線(xiàn)</b></p><p>　　直線(xiàn)是公路線(xiàn)形中最常采用的基本形式，它以最短的距離連接兩目的地，具有路線(xiàn)短捷，縮短里程，行車(chē)方向

44、明確等優(yōu)點(diǎn)。但從行車(chē)的安全和線(xiàn)形美觀來(lái)看，直線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)線(xiàn)形呆板，會(huì)使司機(jī)行車(chē)單調(diào)引起疲勞，容易使司機(jī)超速行駛，難以準(zhǔn)確目測(cè)車(chē)間間距，以及夜間對(duì)向行車(chē)產(chǎn)生眩光等原因，直接影響行車(chē)安全。另外，在山區(qū)、丘陵區(qū)，過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)難以與地形及周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，會(huì)嚴(yán)重破壞自然景觀，容易造成大挖大填，經(jīng)濟(jì)性差。關(guān)于直線(xiàn)的最大最小長(zhǎng)度應(yīng)該有所限制，從理論上求解是非常困難的，主要是根據(jù)駕駛員的視覺(jué)反應(yīng)及心理上的承受能力來(lái)決定。根據(jù)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)于設(shè)計(jì)車(chē)速大

45、于或者等于60km/h的公路，同向曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車(chē)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度小于等于40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定進(jìn)行。而反向曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度以不小于行車(chē)速度2倍為宜。本路段設(shè)計(jì)車(chē)速為40km/h，根據(jù)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006 對(duì)直線(xiàn)長(zhǎng)度作了如下限制：</p><p>　?。?）同向曲線(xiàn)間最小長(zhǎng)度：6V=6×40=240m</p&g

46、t;<p>　　（2）反向曲線(xiàn)間最小長(zhǎng)度：2V=2×40=80m</p><p><b>　　2.1.2圓曲線(xiàn)</b></p><p>　　圓曲線(xiàn)也是平面線(xiàn)形中常用的線(xiàn)形，它在路線(xiàn)遇到障礙或地形需要改變方向時(shí)設(shè)置。各級(jí)公路無(wú)論轉(zhuǎn)角大小都應(yīng)設(shè)置圓曲線(xiàn)，圓曲線(xiàn)配合得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的路線(xiàn)。較大的圓曲線(xiàn)具有線(xiàn)形美觀、順適、行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)。在平曲線(xiàn)設(shè)

47、計(jì)中，都希望采用較大半徑的圓曲線(xiàn)，以提高路線(xiàn)質(zhì)量，是因?yàn)檫^(guò)短的平曲線(xiàn)使汽車(chē)在曲線(xiàn)上行使時(shí)間短暫，司機(jī)操作極為不便，同時(shí)乘客也受到?jīng)_擊。在較小轉(zhuǎn)角的平曲線(xiàn)，即使半徑很大，曲線(xiàn)長(zhǎng)度仍然很短，司機(jī)容易將曲線(xiàn)半徑判斷得比實(shí)際小得多，而使在行車(chē)速度降低。因此對(duì)圓曲線(xiàn)的相關(guān)指標(biāo)也應(yīng)做出限制。</p><p><b>　　（1）一般限制</b></p><p>　?、?從行車(chē)穩(wěn)定、

48、舒適、經(jīng)濟(jì)方面考慮，《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006對(duì)圓曲線(xiàn)半徑作了如下限制：</p><p>　　圓曲線(xiàn)最小半徑： 一般最小半徑：100m</p><p>　　極限最小半徑：60m</p><p>　　不設(shè)超高（i路拱≤2.0％）最小半徑：600m</p><p>　　不設(shè)超高（i路拱＞2.0％）最小半徑：800m&

49、lt;/p><p>　　圓曲線(xiàn)最小半徑極限值（m）：60m</p><p>　　一般最小半徑是在一般情況采用的平曲線(xiàn)最小半徑限值，這種半徑能充分保證行車(chē)的舒適感，是全線(xiàn)絕大多數(shù)情況下可能采用的半徑,是設(shè)計(jì)時(shí)建議采用的值，確定一般圓曲線(xiàn)最小半徑采用的橫向力分布系數(shù)為μ=0.05～0.06。極限最小半徑是平曲線(xiàn)半徑設(shè)計(jì)的極限值，在設(shè)計(jì)中任何情況下都必須滿(mǎn)足。為保證汽車(chē)行駛安全、舒適、經(jīng)濟(jì)，只有在特

50、殊困難地形條件下才采用極限最小半徑。在設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線(xiàn)半徑應(yīng)盡量采用大于或等于曲線(xiàn)一般最小半徑值，以提高公路的使用質(zhì)量，提高行車(chē)的舒適性。</p><p>　　② 圓曲線(xiàn)半徑過(guò)大，會(huì)使圓曲線(xiàn)太長(zhǎng)，對(duì)測(cè)設(shè)和施工不利，且過(guò)大的圓曲線(xiàn)半徑其幾何性質(zhì)與直線(xiàn)無(wú)多大差異。因此《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定圓曲線(xiàn)最大半徑不超過(guò)10000m為宜。</p><p>　　③平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度：一般公路以2倍（即在平曲線(xiàn)上

51、行使6s）計(jì)算。因此《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定三級(jí)公路40km/h緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度35m。而各級(jí)公路的平曲線(xiàn)，一般情況下應(yīng)該能夠設(shè)置兩段緩和曲線(xiàn)及一段圓曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)一般長(zhǎng)度按9s行程長(zhǎng)度控制，即緩和曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度均保證3s的行程，緩和曲線(xiàn)：圓曲線(xiàn)：緩和曲線(xiàn)≈1：1：1，才能使其線(xiàn)形美觀、順暢。</p><p>　?。?） 圓曲線(xiàn)半徑的確定原則</p><p>　　圓曲線(xiàn)能較好地適應(yīng)地形的變

52、化，并可獲得圓滑的線(xiàn)形，使用范圍較廣且靈活。圓曲線(xiàn)在適應(yīng)地形的條件下，應(yīng)盡量選用較大的半徑。在定半徑時(shí)宜遵循以下原則：</p><p>　?、僖话闱闆r下以采用極限最小半徑的4-8倍或超高為2-4%的圓曲線(xiàn)半徑為宜。</p><p>　　②當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑為宜。</p><p>　?、圻x擇半徑時(shí)應(yīng)結(jié)合前后線(xiàn)形綜合考慮

53、，以形成連續(xù)的線(xiàn)形。并要考慮平曲線(xiàn)與縱坡的關(guān)系，避免小半徑與大縱坡重合即形成陡坡急彎。</p><p>　?、軓澋腊霃降倪x擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線(xiàn)位置用外距、切線(xiàn)長(zhǎng)等控制條件反算。</p><p>　?、菪∑堑膹澋廊菀资顾緳C(jī)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，應(yīng)盡量避免。一般情況下轉(zhuǎn)角不小于7°為宜。</p><p>　?、蕻?dāng)

54、同向曲線(xiàn)間插入短直線(xiàn)時(shí)，在視覺(jué)上容易形成直線(xiàn)與兩端的曲線(xiàn)構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺(jué)是整個(gè)組織線(xiàn)形缺乏連續(xù)性，形成“斷背曲線(xiàn)”。因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以盡量避免。</p><p><b>　　2.1.3緩和曲線(xiàn)</b></p><p>　　在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)間或半徑不同的圓曲線(xiàn)間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線(xiàn)即為緩和曲線(xiàn)。其作用是線(xiàn)形緩和、行車(chē)緩和及超高加寬緩和。當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半

55、徑事應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)可采用回旋曲線(xiàn)、三次拋物線(xiàn)，高次拋物線(xiàn)等線(xiàn)型。因回旋曲線(xiàn)與汽車(chē)由直線(xiàn)進(jìn)入圓曲線(xiàn)的軌跡完全符合，在我國(guó)，《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定采用回旋曲線(xiàn)?！豆仿肪€(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006規(guī)定三級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速=40km/h）最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度不小于35m。</p><p>　　2.1.4平面組合線(xiàn)形</p><p>　　本設(shè)計(jì)路段采用的平面線(xiàn)形形式有基本型、S型曲線(xiàn)

56、、C型曲線(xiàn)。</p><p>　　1.基本型曲線(xiàn)所采用的回旋曲線(xiàn)：圓曲線(xiàn)：回旋曲線(xiàn)控制在1：1：1左右；</p><p>　　2.S型曲線(xiàn)采用兩個(gè)反向圓曲線(xiàn)間用兩個(gè)反向回旋線(xiàn)連接的組合形式，從行使力學(xué)上和線(xiàn)形協(xié)調(diào)、超高緩和考慮，S型曲線(xiàn)相鄰兩個(gè)回旋曲線(xiàn)參數(shù)A1和A2宜相等，若采用不同參數(shù)，其值相差不宜過(guò)大，應(yīng)符合：</p><p>　　≤1.5 及 R/3≤

57、A≤R</p><p>　　S型曲線(xiàn)兩個(gè)圓曲線(xiàn)半徑之比不宜過(guò)大，以符合：</p><p><b>　　=1～1/3</b></p><p>　　式中：R1為大圓曲線(xiàn)半徑（m），R2為小圓曲線(xiàn)半徑（m）；C型曲線(xiàn)采用同向曲線(xiàn)的兩回旋線(xiàn)在曲率為零處徑向銜接的形式。</p><p>　　3.C型曲線(xiàn)采用同向曲線(xiàn)的兩回旋線(xiàn)在曲率

58、為零處徑向相銜接的形式，C型曲線(xiàn)只有在特殊地形條件下方可采用，根據(jù)現(xiàn)有地形圖，為了更好地節(jié)約工程量，故選擇在JD8～JD11處設(shè)置C型曲線(xiàn)。</p><p><b>　　2.2平面設(shè)計(jì)步驟</b></p><p>　　2.2.1選線(xiàn)的目的和任務(wù)</p><p>　　道路選線(xiàn)的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他

59、沿線(xiàn)條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在紙上選定道路中線(xiàn)平面的位置。</p><p>　　道路選線(xiàn)的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線(xiàn)的要素，通過(guò)紙上選線(xiàn)，把路線(xiàn)的平面位置確定下來(lái)。</p><p><b>　　2.2.2選線(xiàn)原則</b></p><p>　　1.路線(xiàn)的基本走向必須與公路的主客觀條件相適應(yīng)。

60、主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)（或其它文件）規(guī)定中的路線(xiàn)總方向，等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的地位和作用?？陀^存在條件是指公路所在地區(qū)原有交通布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，土地開(kāi)發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。根據(jù)1：2000帶狀地形圖，路線(xiàn)的走向所要解決的問(wèn)題是在保證公路線(xiàn)形等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)如何避免少拆遷、少占地，減少填挖方數(shù)量以降低和節(jié)約公路造價(jià)的問(wèn)題。</p><p>　　2.正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

61、根據(jù)任務(wù)要求，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)采用最新的《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006，因此，在進(jìn)行紙上定線(xiàn)時(shí)，首先應(yīng)吃透規(guī)范。在定線(xiàn)過(guò)程中，如工程量增加不大，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。</p><p>　　3.注意與農(nóng)業(yè)配合，選取線(xiàn)時(shí)要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。注意與農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占耕地，并應(yīng)量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)園林等。并注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。</p>

62、<p>　　4.重視環(huán)境保護(hù)，盡量減少施工對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。在選線(xiàn)時(shí)綜合考慮由道路修建、汽車(chē)交通運(yùn)行所引起的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。</p><p>　　5.選線(xiàn)時(shí)應(yīng)重視水文、地質(zhì)問(wèn)題。</p><p><b>　　2.2.3選線(xiàn)步驟</b></p><p>　　公路起終點(diǎn)位置由指導(dǎo)老師給定，用“以點(diǎn)定線(xiàn)、以線(xiàn)交點(diǎn)”的辦法大致定出

63、平面交點(diǎn)，然后反復(fù)試線(xiàn)最后確定出交點(diǎn)。</p><p><b>　　1.方案的確定</b></p><p>　　根據(jù)地形圖觀察山脈走勢(shì)，尋找合適的路線(xiàn)方向，進(jìn)而確定大致的路線(xiàn)走向。然后再進(jìn)一步選擇交點(diǎn)：尋則合適的通過(guò)埡口的位置等，埡口位置選擇是相對(duì)比較重要控制因素，埡口位置選擇點(diǎn)的變動(dòng)對(duì)工程量的影響相對(duì)是比較大的，在盡量考慮工程量的條件下逐個(gè)選出控制點(diǎn)，在選定控制點(diǎn)后

64、，根據(jù)平面線(xiàn)形要求在滿(mǎn)足技術(shù)要求的前提下確定交點(diǎn)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)公路為新建三級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h。整體地形為山嶺微丘地形，起終點(diǎn)高差10.7m，縱坡起伏變化較大，路線(xiàn)在K0+740處由于需要跨越一條深溝，所以需要修建一座橋，總體地形較復(fù)雜，在確定交點(diǎn)過(guò)程需要綜合分析地形。</p><p>　　2. 交點(diǎn)位置,交點(diǎn)間距,轉(zhuǎn)角的確定:</p><p

65、>　　方案設(shè)計(jì)中,在做好導(dǎo)向線(xiàn),確定交點(diǎn)后。按照?qǐng)D紙的坐標(biāo)，逐點(diǎn)測(cè)量出各點(diǎn)的大地坐標(biāo)，然后計(jì)算交點(diǎn)的間距，路線(xiàn)的轉(zhuǎn)角，其計(jì)算程序如下：</p><p>　?。?）路線(xiàn)的方位角：</p><p>　　根據(jù)公式 β= arctg =arctg 式(2.1)</p><p>　　則路線(xiàn)的方位角θ為：第一象限：θ＝β</p&g

66、t;<p>　　第二象限：θ=180°-β</p><p>　　第三象限：θ=180°+β</p><p>　　第四象限：θ=360°-β 式(2.2)</p><p>　　（2）路線(xiàn)的轉(zhuǎn)角等于后一方位角減去前一方位角，即</p><p>　　α=θ2 -θ1 &l

67、t;/p><p>　　（α是“+”為右轉(zhuǎn)，α是“-”為左轉(zhuǎn)） 式(2.3)</p><p>　　（3） 交點(diǎn)間距： D= 式(2.4)</p><p>　　3.平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)及敷設(shè)</p><p>　?。?）緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的確定</p><

68、p>　　三級(jí)公路其最短緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)為35m。關(guān)于緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的確定主要考慮下列三點(diǎn)因素：</p><p>　?、僮钚【徍颓€(xiàn)長(zhǎng)度： ls≥35m</p><p><b>　　② 超高緩和段長(zhǎng)度</b></p><p>　　按Lc=計(jì)算，式中： 式(2.5)</p&

69、gt;<p>　　Lc----超高緩和段長(zhǎng)度</p><p>　　B----路面寬度，取7m</p><p>　　Ic----最大超高橫坡（%）</p><p>　　Ig----路拱橫坡 （%）</p><p>　　ｐ----超高漸變率</p><p>　　且一般應(yīng)滿(mǎn)足Ls＞Lc</p>&

70、lt;p>　　③當(dāng)Lc<35時(shí)取Ls=35,當(dāng)Ls>35時(shí),Ls=Lc。</p><p>　　另外，對(duì)控制條件較嚴(yán)的路段進(jìn)行驗(yàn)算，看是否滿(mǎn)足要求，確有把握后才把R和ls定下來(lái)，在進(jìn)行曲線(xiàn)驗(yàn)算時(shí)特別要注意抓住主要矛盾，確定好控制條件。一般同向、反向曲線(xiàn)間距較近時(shí)，需要驗(yàn)算中間直線(xiàn)段長(zhǎng)度是否符合要求；橋頭引線(xiàn)段宜用切線(xiàn)長(zhǎng)為控制條件：小偏角宜用曲線(xiàn)長(zhǎng)控制；大偏角及彎道內(nèi)側(cè)有地形、地物限制時(shí)，宜用外距控

71、制；陡坡急彎段宜用合成縱坡控制；當(dāng)線(xiàn)位在曲線(xiàn)上時(shí)，宜用曲線(xiàn)上任意點(diǎn)控制。</p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮以上因素，最終確定緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度。</p><p><b>　　(2)平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　平曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)有多種組合型式，如：簡(jiǎn)單型、基本型、Ｓ型、Ｃ型、凸型、卵型及復(fù)曲線(xiàn)等，常用型式有簡(jiǎn)單型、基本型及Ｓ型。其計(jì)算公式各

72、有不同，下面就基本型曲線(xiàn)計(jì)算公式分列如下：</p><p><b>　　基本型曲線(xiàn)：</b></p><p>　　T=(R+p)×tg+q (m)</p><p>　　L=×(α-2β)×R+2ls =×α×R+ ls (m)</p><p>　　E=(R+P)

73、5;sec-R (m)</p><p><b>　　J=2T-L </b></p><p>　　q=ls/2+ls3/(240R2)</p><p>　　P=ls2/(24R)-ls4/(2384R3) </p><p>　　β0=

74、 式(2.6)</p><p>　　三級(jí)公路40km/h的極限最小半徑為60米，一般最小半徑為100米，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線(xiàn)。平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)最主要的是確定圓曲線(xiàn)的半徑，園曲線(xiàn)的半徑確定具有多種控制條件，本路段共有三種情況：a.直接選定（放坡定線(xiàn)時(shí)以Ls:Ly:Ls=1:1:1左右）；b.外距控制；c.切線(xiàn)長(zhǎng)控制（在反向曲線(xiàn)處采用）。</p><p>　　本設(shè)計(jì)有兩段平曲

75、線(xiàn)，均為基本型曲線(xiàn)。</p><p><b>　　(3)計(jì)算書(shū)</b></p><p>　?、俳稽c(diǎn)間距、路線(xiàn)的轉(zhuǎn)角計(jì)算</p><p>　　已知：起點(diǎn)（7987.9133，-65.5607）， JD1 (8246.8319，132.0978)， JD2 (8858.6793，54.8053)， JD3(9148.4886，118.1782)，

76、JD4(9501.9102, 138.5435)，JD5 (9669.6244，214.1303)， JD6(9888.3844，50.5798) ，JD7(10283.8521，525.7208)，JD8(10660.1781，416.6197) ，JD9 (10884.9456，576.7533)，JD10(11174.0139，447.1620)，終點(diǎn) (11182.4142，235.5271)</p><p&

77、gt;　　解：1. 起點(diǎn)到JD1的路線(xiàn)與x軸的夾角β=arctg=37°21′32″</p><p>　　JD1到JD2的路線(xiàn)與x軸的夾角β= arctg=7°11′57″</p><p>　　JD2到JD3的路線(xiàn)與x軸的夾角β= arctg=12°20′11″</p><p>　　JD3到JD4的路線(xiàn)與x軸的夾角β= arctg=3&

78、#176;17′58″</p><p><b>　　……</b></p><p>　　同理算出所有的路線(xiàn)與x軸的夾角，那么就可以得出：</p><p>　　JD1處的轉(zhuǎn)角1=44°33′29″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD2處的轉(zhuǎn)角2= 19°32′5″（左轉(zhuǎn)）</p><p&

79、gt;　　JD3處的轉(zhuǎn)角1=9°2′13″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD4處的轉(zhuǎn)角2= 20°57′45″（左轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD5處的轉(zhuǎn)角1= 61°2′36″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD6處的轉(zhuǎn)角2= 87°0′42″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD7處的轉(zhuǎn)角1=66°

80、;23′47″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD8處的轉(zhuǎn)角2= 51°38′6″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD9處的轉(zhuǎn)角1=59°36′53″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD10處的轉(zhuǎn)角2= 63°34′48″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　起點(diǎn)到JD1的距離==325.742</p><

81、p>　　JD1到JD2的距離==616.710</p><p>　　JD2到終點(diǎn)的距離==296.257</p><p><b>　　……</b></p><p>　　詳細(xì)結(jié)果見(jiàn)直線(xiàn)曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表。</p><p>　　2.樁位的敷設(shè)：（利用切線(xiàn)支距法）</p><p>　　樁號(hào)的敷設(shè)的計(jì)算方

82、法如下：</p><p><b>　　在回旋曲線(xiàn)上，</b></p><p><b>　　式（2.7）</b></p><p><b>　　在圓曲線(xiàn)上,</b></p><p><b>　　式(2.8)</b></p><p>　　

83、其中： ----圓曲線(xiàn)上任意點(diǎn)m到緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)的弧長(zhǎng)（m）</p><p>　　l----和曲線(xiàn)上的任意點(diǎn)到ZH或HZ點(diǎn)的長(zhǎng)度（m）</p><p>　　曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：ZH=JD-T</p><p><b>　　HY=ZH+lh</b></p><p><b>　　YH=HY+Ly</b><

84、;/p><p><b>　　HZ=YH+lh</b></p><p>　　QZ=HZ-L/2 式(2.9)</p><p>　　JD2=JD1+LAB-J1 式(2.10) </p&

85、gt;<p>　　其中： lh----緩和段長(zhǎng)度（m）</p><p>　　Ly----圓曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）</p><p>　　J----校正值(J=2T-L)</p><p>　　T----總切線(xiàn)長(zhǎng)（m）</p><p>　　LAB----JD1到JD2間的距離（m）</p><p>　　用此方法可以定出各

86、交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的主點(diǎn)位置，圓曲線(xiàn)用圓規(guī)在地形圖上畫(huà)出，而緩和曲線(xiàn)則用曲線(xiàn)板畫(huà)，從而定出路中線(xiàn)。</p><p><b>　　2.3平面設(shè)計(jì)成果</b></p><p>　　按著要求將計(jì)算得出的結(jié)果布設(shè)到平面圖上，并且上墨，注明路線(xiàn)起終點(diǎn)、曲線(xiàn)起終點(diǎn)、百米樁、公里樁，完成平面設(shè)計(jì)圖，填寫(xiě)直線(xiàn)、曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角表。</p><p>　　第3章 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)&l

87、t;/p><p>　　縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)主要是解決公路線(xiàn)形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形地物、地質(zhì)等情況，考慮路基排水等的要求，對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后縱坡情況、豎曲線(xiàn)半徑大小以及與平曲線(xiàn)線(xiàn)形組合關(guān)系進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　3.1本路段縱斷面概況</p><p>　　《公路工程技術(shù)

88、標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003對(duì)縱坡所作規(guī)定如下：</p><p>　　1.最小坡長(zhǎng)：120 m</p><p>　　2.最大縱坡：7.0%</p><p>　　3.最大合成坡度：10.0%</p><p>　　4.縱坡長(zhǎng)度限制：4% 最大坡長(zhǎng)1100m</p><p>　　5% 最大坡長(zhǎng)900m</p>

89、<p>　　6% 最大坡長(zhǎng)700m</p><p>　　7% 最大坡長(zhǎng)500m</p><p>　　5.豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度：</p><p>　　凸形豎曲線(xiàn)半徑（m）： 一般值:700</p><p><b>　　極限值:450</b></p><p>　　凹形豎曲線(xiàn)半徑（m）

90、: 一般值:700</p><p><b>　　極限值:450</b></p><p>　　豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）: 35</p><p>　　當(dāng)連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上述最大坡長(zhǎng)所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)限制的規(guī)定。 </p><p>　　為了保證路

91、面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5%。</p><p>　　本路段共設(shè)變坡點(diǎn)6個(gè)，最大縱坡5.543%，最小縱坡-1.456%，三個(gè)凸形豎曲線(xiàn)和三個(gè)凹形豎曲線(xiàn)。其中凸形豎曲線(xiàn)半徑分別為2900m、 2300m和5300m，凹形豎曲線(xiàn)半徑分別為為4000m、 3000m和5000米。</p><p><b>　　3.2縱坡設(shè)計(jì)</b></p><

92、p>　　3.2.1設(shè)計(jì)的基本原則</p><p>　　1.縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易采用極限值。</p><p>　　2.縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡。</p><p>　　3.縱面線(xiàn)形應(yīng)連續(xù)、平順、均衡，并重視縱面線(xiàn)形的組合，在縱面線(xiàn)形的組合上應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：</p>&l

93、t;p>　?。?）在短距離內(nèi)應(yīng)避免線(xiàn)形起伏過(guò)于頻繁，由于縱面線(xiàn)形連續(xù)起伏使縱面線(xiàn)形發(fā)生中斷，視距不良。</p><p>　?。?）避免“凹陷”路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全。</p><p>　?。?）在較長(zhǎng)的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩。</p><p>　?。?）縱坡變化小時(shí)，宜采用較大的豎曲線(xiàn)半徑。&

94、lt;/p><p>　?。?）縱面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與平面線(xiàn)形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”，“豎包圓”。</p><p>　　4. 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量做到利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方。節(jié)省土石方數(shù)量，降低過(guò)程造價(jià)。</p><p>　　3.2.2縱坡設(shè)計(jì)步驟</p><p>　　1.加樁及地面標(biāo)高的讀取</p><p

95、>　　關(guān)于地面高程的讀取，采用等高線(xiàn)內(nèi)插法讀取。</p><p><b>　　2.點(diǎn)繪地面線(xiàn)</b></p><p>　　根據(jù)各中樁所對(duì)應(yīng)的地面高程，在規(guī)定圖紙或計(jì)算機(jī)上點(diǎn)繪地面線(xiàn)，具體采用的比例分別為：橫向（里程方向） 1:2000 ， 縱向（高程方向） 1:200。同一張圖紙中可以采用不同的高程坐標(biāo)系，以有利于繪圖。繪出平面直線(xiàn)、曲線(xiàn)示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁

96、號(hào)和地面高程、設(shè)計(jì)高程、填挖高、坡度、坡長(zhǎng)、以及土壤地質(zhì)說(shuō)明。</p><p>　　3. 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)</p><p>　　本路段的主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)、終點(diǎn)、一座大橋以及一座小橋。</p><p><b>　　4. 試坡</b></p><p>　　按照滿(mǎn)足控制點(diǎn)，照顧經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的原則，用三角板推平行線(xiàn)的辦法，移動(dòng)坡度線(xiàn)

97、，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線(xiàn)方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)、又能保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線(xiàn)，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的位置。</p><p><b>　　5. 調(diào)坡</b></p><p>　　將試坡線(xiàn)與選線(xiàn)時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者基本相符。根據(jù)初定變坡點(diǎn)的位置，詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡，坡長(zhǎng)限制，縱坡折減以及平縱線(xiàn)形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是注意陡

98、坡與平曲線(xiàn)、橋頭接線(xiàn)等的地方是否一致，如不符合，將對(duì)其進(jìn)行修正和調(diào)整，同時(shí)考慮選線(xiàn)的意圖。</p><p><b>　　6. 核對(duì)</b></p><p>　　主要核對(duì)曲線(xiàn)的合成縱坡，檢查是否滿(mǎn)足要求，同時(shí)檢查填挖值是否超過(guò)20米。</p><p><b>　　7. 定坡度線(xiàn)</b></p><p>

99、;　　經(jīng)調(diào)整核對(duì)合理后，把坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)確定下來(lái)，將變坡點(diǎn)樁號(hào)調(diào)整到整10米樁號(hào)處，變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線(xiàn)起點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程由以確定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算出來(lái)。</p><p>　　在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意：平豎曲線(xiàn)重合時(shí)，要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況；大中橋上不不宜設(shè)置豎曲線(xiàn)，如在橋頭路線(xiàn)有豎曲線(xiàn)，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線(xiàn)形與橋頭線(xiàn)形變化均勻，不宜突變，同時(shí)還

100、應(yīng)注意大、中橋上縱坡不大于4％。</p><p><b>　　8. 設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)</b></p><p><b>　　（1） 半徑的選擇</b></p><p>　　豎曲線(xiàn)半徑的選擇主要考慮以下因素：</p><p>　　1）選擇半徑應(yīng)符合《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006所規(guī)定的豎曲線(xiàn)最小

101、半徑和最小長(zhǎng)度的要求。</p><p>　　2）在不過(guò)分增加土石方工程的情況下，為使行車(chē)舒適，應(yīng)采用較大半徑。</p><p>　　3）結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求：確定合適的外距，按外距控制反算半徑：</p><p>　　R=（m） 式(3.1)</p><p>　　4）考慮相鄰豎曲

102、線(xiàn)的連接（即保證最小坡段長(zhǎng)度或不發(fā)生重疊），限制曲線(xiàn)的長(zhǎng)度，按切線(xiàn)長(zhǎng)選擇半徑： R=（m） 式(3.2)</p><p>　　5）過(guò)大的豎曲線(xiàn)半徑將使豎曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，從施工和排水來(lái)看都不利，選擇應(yīng)注意。</p><p>　　（2） 幾何要素的計(jì)算：</p><p><b>　　ω=i2-i

103、1</b></p><p><b>　　L=R×ω</b></p><p><b>　　T=L/2</b></p><p><b>　　E=</b></p><p>　　y= 式(3.3) &l

104、t;/p><p>　　其中R----豎曲線(xiàn)半徑（m）</p><p>　　T----切線(xiàn)長(zhǎng)度 （m）</p><p>　　L----豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度（m）</p><p>　　E----豎曲線(xiàn)變坡點(diǎn)的外距（m）</p><p>　　x----豎曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)P距豎曲線(xiàn)起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離</p><p>

105、　　y----豎曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)P距豎曲線(xiàn)起點(diǎn)或終點(diǎn)的縱距（m）</p><p>　?。?）計(jì)算豎曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)的縱距y。</p><p>　　y = 式（3.3）</p><p>　　式中 y----計(jì)算點(diǎn)縱距；</p><p>　　x----計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線(xiàn)起點(diǎn)

106、（或豎曲線(xiàn)終點(diǎn)）的樁號(hào)差。</p><p>　?。?）計(jì)算豎曲線(xiàn)后各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高</p><p>　　起點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)-T</p><p>　　起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程±Ti</p><p>　　設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線(xiàn)高程 + y 式（3.4）</p><p&

107、gt;<b>　?。?）點(diǎn)繪豎曲線(xiàn)。</b></p><p>　　（6）計(jì)算施工高度，填繪有關(guān)資料，完成縱斷面圖，施工高度為地面高與設(shè)計(jì)高之差。</p><p><b>　　3.3縱坡設(shè)計(jì)成果</b></p><p><b>　　詳見(jiàn)路線(xiàn)縱斷面圖。</b></p><p>　　

108、第4章 路基橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1路基橫斷面組成</p><p><b>　　1.一般組成</b></p><p>　?。?）行車(chē)道：供各種車(chē)輛行駛部分的總稱(chēng)</p><p>　?。?）路肩：位于行車(chē)道外邊緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。</p><p>　?。?）中間帶

109、：高速公路及一級(jí)公路上用于分隔對(duì)象車(chē)輛的帶狀構(gòu)造物。</p><p>　?。?）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的破面。</p><p>　?。?）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側(cè)設(shè)置的縱向排水溝。</p><p>　　（6）一般組成：高速公路和以及公路橫斷面一般由路肩、行車(chē)道、中間帶。二、三、四級(jí)公路一般由路肩與行車(chē)道組成。

110、</p><p>　　（7）特殊組成：應(yīng)急停車(chē)道、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道、錯(cuò)車(chē)道、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、截水溝、避險(xiǎn)車(chē)道。</p><p><b>　　4.2基本要求</b></p><p>　　橫斷面是中線(xiàn)上各點(diǎn)的法向切面，它有橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)構(gòu)成，路基橫斷面設(shè)計(jì)就是在各中樁位的橫斷面地面線(xiàn)的基礎(chǔ)上，確定橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)等的工作。目的

111、主要是：為路基施工提供資料數(shù)據(jù)（即路基橫斷面設(shè)計(jì)圖）；為計(jì)算土石方提供面積資料。路基是路面的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接影響到路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。所以對(duì)路基的一般要求是：</p><p>　　1.斷面尺寸符合設(shè)計(jì)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　　2.具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理；</p><p>　　3.防水害，必須采取攔截或排出路基以外的措施，兼顧當(dāng)

112、地農(nóng)田基本建設(shè)要求。</p><p>　　按山嶺微丘區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，本路段路基寬度為8.5米，其中行車(chē)道寬度為2×3.5＝7.0米，沒(méi)有設(shè)硬路肩，土路肩寬度為2×0.75。路面、橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。超高方式為繞行車(chē)道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用未設(shè)超高、加寬之前的路基邊緣標(biāo)高。各路段路基設(shè)計(jì)詳見(jiàn)路基橫斷面圖。</p><p><b>　　4.3一般路

113、基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)選做1000m范圍的路基橫斷面設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)選做樁號(hào)為K1+000～K2+000段。</p><p><b>　　1.加寬計(jì)算</b></p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：凡半徑小于250米的平曲線(xiàn)都要予以加寬，以能使汽車(chē)安全地通過(guò)曲線(xiàn)。四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第

114、一類(lèi)加寬值，其余各級(jí)公路采用第3類(lèi)加寬值。在本設(shè)計(jì)中為三級(jí)公路，采用第3類(lèi)加寬，加寬方式為線(xiàn)性加寬。</p><p><b>　　2.超高計(jì)算</b></p><p>　　在平曲線(xiàn)范圍內(nèi)，為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段行使時(shí)產(chǎn)生的離心力，應(yīng)設(shè)置超高，提高行車(chē)的安全性和舒適性。為適應(yīng)行車(chē)要求，在半徑小于600m的圓曲線(xiàn)上必須設(shè)置超高，以消除離心力引起的行車(chē)不適。</p>

115、;<p><b>　　3.超高方式</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)采用繞車(chē)道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　4.設(shè)計(jì)方法</b></p><p>　?。?）根據(jù)平面圖上中樁位置量出路中心線(xiàn)兩側(cè)20米左右的地面資料，點(diǎn)繪地面線(xiàn)。</p><p>　　（2）根據(jù)路線(xiàn)及路基資

116、料將橫斷面的填、挖值及有關(guān)資料(路基寬度、加寬值、超高值、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)、曲線(xiàn)半徑)抄于相應(yīng)樁號(hào)斷面上。</p><p>　　（3）繪制橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)，又稱(chēng)“戴帽子”。</p><p>　?。?）計(jì)算橫斷面面積。</p><p>　　5.填方路基邊坡設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按1：1.5放坡。在填方高度較

117、大，按1：1.5放坡占地面積大時(shí)，可設(shè)置擋土墻或以填石路堤石砌護(hù)肩、砌石路基和石砌護(hù)腳等結(jié)構(gòu)物以節(jié)省占地。在原地面線(xiàn)橫坡大于1：5的斜坡上填筑路堤時(shí)，原坡面應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，寬度不小于1米，臺(tái)階應(yīng)有2%—4%的反向橫坡，以保證填土的穩(wěn)定性。其各種結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況如下：</p><p>　　石砌護(hù)肩：在填方比較低的路段，下面是比較陡的邊坡時(shí)，采用護(hù)肩以增加穩(wěn)定性。護(hù)肩采用漿砌片石，其內(nèi)坡均為直立，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在基巖上，做成豎直

118、的；如無(wú)基巖亦可設(shè)在堅(jiān)實(shí)的土基上，但就加深基礎(chǔ)（埋置深度一般不小于0.5米），做好排水措施。護(hù)肩背后填料為石料。護(hù)肩頂部用平整的大石塊鋪砌。</p><p><b>　　6.挖方路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　由于本路挖方為良好的筑路材料，在開(kāi)挖地段，除表層土為粘土外其余則為強(qiáng)度較高的弱風(fēng)化巖石，所以在挖方路段按1：0.5邊坡。邊溝采用梯形，邊溝均深0.6米，寬

119、0.6米。</p><p><b>　　4.4路基排水設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　排水的一般原則:</b></p><p>　　1.各種路基的排水溝渠的設(shè)置與聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量少占或不占農(nóng)田,并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合。</p><p>　　2.設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)