長(zhǎng)距離公路隧道通風(fēng)方式及空氣品質(zhì)優(yōu)化研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著汽車(chē)交通量的日益增多和人們對(duì)隧道內(nèi)環(huán)境要求的提高，公路隧道的通風(fēng)技術(shù)越來(lái)越引起人們的重視，特別是對(duì)長(zhǎng)距離公路隧道來(lái)說(shuō)，恰當(dāng)?shù)耐L(fēng)方式和運(yùn)營(yíng)方式不僅能保障公路隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。而且有利于節(jié)約通風(fēng)能耗。
　　 本文對(duì)長(zhǎng)距離公路隧道營(yíng)運(yùn)時(shí)期的通風(fēng)方式、通風(fēng)方法進(jìn)行了深入研究，并以秦嶺終南山公路隧道為例，建立了其通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)模型，利用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算軟件CFIRE，對(duì)其各個(gè)分段的需風(fēng)量及所需動(dòng)力進(jìn)行了解算；在隧道內(nèi)阻力與動(dòng)力平衡的基

2、礎(chǔ)上，研究了射流風(fēng)機(jī)的所需數(shù)量、運(yùn)行與調(diào)節(jié)方式；同時(shí)對(duì)隧道內(nèi)主要污染物CO的濃度變化進(jìn)行了線(xiàn)源預(yù)測(cè)。得出的主要結(jié)論如下：
　　 (1)長(zhǎng)距離公路隧道采取縱向式通風(fēng)方式有利于利用交通通風(fēng)力，行車(chē)條件下交通通風(fēng)力會(huì)成為隧道內(nèi)很好的動(dòng)力源，且車(chē)速對(duì)交通通風(fēng)力影響較大。對(duì)秦嶺終南山公路隧道來(lái)說(shuō)，在預(yù)測(cè)的平均小時(shí)交通量的情況下，當(dāng)車(chē)速為70km/h時(shí)，隧道單洞產(chǎn)生的交通通風(fēng)壓力分別是50km/h及30km/h的1.71倍和5.04倍。

3、r>　　 (2)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)解算，可以看到僅依靠隧道內(nèi)的交通風(fēng)和自然通風(fēng)不能完全滿(mǎn)足各個(gè)隧道段的需風(fēng)量，必須加設(shè)能量相匹配的風(fēng)機(jī)。
　　 (3)射流風(fēng)機(jī)的運(yùn)行與調(diào)節(jié)、數(shù)量等與車(chē)速相關(guān)。當(dāng)車(chē)速為50km/h及30km/h時(shí)，隧道所需要開(kāi)啟的射流風(fēng)機(jī)分別是70km/h的4.22倍和6.89倍，可見(jiàn)實(shí)時(shí)調(diào)控射流風(fēng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)量，既能保證隧道內(nèi)環(huán)境的空氣質(zhì)量，又能達(dá)到節(jié)能的目的。
　　 (4)長(zhǎng)距離隧道必須通過(guò)計(jì)算預(yù)測(cè)是否需要設(shè)置豎