船舶艙室聲學優(yōu)化設計理論與方法研究.pdf

1、2013年1月1日船舶效能設計指數(shù)（EEDI）正式生效，船舶設計開始面臨“綠色船舶”帶來的挑戰(zhàn)。今后的船舶設計不能僅僅考慮結構的強度問題，還應考慮諸如低排放、低能耗和振動噪聲舒適性能等因素，向環(huán)保型設計方向發(fā)展。在振動噪聲舒適性方面，船舶減振降噪設計技術受到普遍重視。國際海事組織(IMO)于2014年7月1日起采用新的更嚴格的艙室噪聲標準，隨著新的噪聲國際標準實施，船舶艙室聲學設計方法成為當前研究熱點。
　　本文針對船舶設計流程中

2、涉及到的船舶聲學設計內(nèi)容，研究了艙室聲學布局優(yōu)化設計理論、船舶結構聲學設計理論與方法、船舶降噪聲學包配置優(yōu)化設計方法。
　　首先研究了船舶概念設計及初步設計階段的艙室噪聲控制方法，即通過對艙室進行總體聲學布局優(yōu)化設計，根據(jù)各類艙室噪聲限值，合理布置船舶各功能艙室，使艙室降噪成本最低。基于船舶聲學布局優(yōu)化設計通用模型，本文給出解決船舶空間與艙室的匹配關系的兩種優(yōu)化方法。一是匈牙利法解法；二是基于排序不等式的準則法。對優(yōu)化算法進行了軟

3、件實現(xiàn)，并給出面積和位置等約束條件下的艙室聲學布局優(yōu)化算例。
　　其次，在船舶詳細設計階段，基于統(tǒng)計能量方法，研究了船舶噪聲的傳遞途徑控制方法。通過將熱力學中的溫度和熵的概念擴展為統(tǒng)計能量框架下的聲振溫度和聲振熵，結合圖論研究了識別船舶艙室噪聲傳遞路徑的方法。將識別噪聲傳遞路徑問題轉化為 K則最短路徑問題，以混合熵增率為權，采用刪除邊算法搜索噪聲能量的主傳遞路徑。此方法能夠快速識別基于統(tǒng)計能量模型的船舶艙室噪聲主要傳遞路徑。

4、>　　采用聲學包降噪技術解決船舶艙室噪聲超標問題是未來發(fā)展的主流技術。聲學包是通過對結構基體材料、吸聲/隔聲材料和阻尼材料的組合優(yōu)化設計，能完成預定降噪效果的聲學部件。本文在聲學布局優(yōu)化設計給定和識別出振動噪聲傳遞路徑的基礎上，利用聲學敏度與遺傳算法，研究聲學包布置優(yōu)化問題。該技術具有重要工程應用價值，對于實現(xiàn)聲學包優(yōu)化設計工作的標準化及程序化，有效減少聲學包降噪成本，具有重要的作用。
　　最后，綜合艙室聲學布局優(yōu)化理論、船舶噪聲