動車組隔熱仿真及整車傳熱系數(shù)K值計算研究.pdf

1、二十一世紀我國進入了高速空調列車的時代。隨著列車速度的不斷提高，人們對鐵路客運條件的要求越來越高，現(xiàn)代客車不但要保證安全高速地運轉，還要為旅客和車上工作人員盡可能創(chuàng)造舒適衛(wèi)生的環(huán)境。車體密封及隔熱性能對車身熱負荷影響較大。因此，結合高速動車組車輛空調客車的具體設計特點，研究車體隔熱性能，解決冷橋問題，減少高速動車組車輛通過車體的能量損失，不僅符合動車組的發(fā)展需要，而且也為準確計算車室內冷熱負荷提供依據(jù)。
　　 本論文主要針對新型

2、動車組展開構件、冷橋分析，在此基礎上研究冷橋對整車傳熱系數(shù)K值的影響，分析由于冷橋造成的結露情況，并開發(fā)了整車傳熱系數(shù)K值計算的軟件，其主要內容有:
　　 (1)測定動車組常用材料的導熱系數(shù)，為下文的仿真模擬提供參數(shù)，為計算軟件提供材質庫。
　　 (2)分析產生冷橋的部位及原因，建立了構件及冷橋的傳熱模型，采用數(shù)值模擬的方法分析了構件及冷橋部位的溫度場及熱流密度場。
　　 (3)分析車體各構件、冷橋對整車傳熱系數(shù)

3、的影響，指出在計算列車空調負荷時應充分考慮這部分負荷，提出了新型動車組隔熱具體措施。
　　 (4)根據(jù)新型動車組結構特點，開發(fā)出基于Visual Basic的空調動車組整車傳熱系數(shù)K值計算軟件，并將軟件計算的數(shù)據(jù)和現(xiàn)車實驗數(shù)據(jù)進行對比，驗證了軟件的準確性和可靠性。
　　 開發(fā)的整車傳熱系數(shù)K值計算軟件為科學研究提供了方便，有效指導高速動車組的設計研發(fā)，為動車組空調的舒適性設計提供保證。本論文結合動車組的具體設計特點，對車